至今年底，济青高速南线、荣乌高速支线青岛段等高速公路将相继建成通车，青岛的高速公路通车里程将一举突破700公里，青岛的城市经济地位由此将得到显著提升—— 从尽头到枢纽的嬗变

    夏庄到双埠高速公路青岛机场立交桥。 傅学军 摄

    “年底就要通车了！”市民王先生最近很关注济青高速南线的建设情况，“到时候开车去看在济南上学的女儿就更方便了，全程六车道的高速公路，比老济青能快不少。”

    备受关注的济青高速南线的建成仅是青岛今年高速公路建设成就的一个缩影，除此之外，今年，青岛已经建成了荣乌高速青岛段，并将在年底实现荣乌支线海阳至即墨高速公路青岛段和即墨至平度高速公路的建成通车。

    至此，除了规划建设的青岛至龙口高速公路外，青岛已经基本完成了大规模高速公路建设。从1993年第一条高速公路济青高速建成至今，历经10余年的大规模建设，伴随着城市的不断扩张和发展，青岛基本形成了发达通畅的高速公路网络，彻底摆脱了“尽头式城市”地理位置的束缚，成功转型为全国高速公路网络中的重要枢纽城市，从而进一步提升了青岛在全国经济布局中的地位。

    从无到有——城市快速发展呼唤快速交通

    “红瓦绿树，碧海蓝天”是百年来青岛留给世人们的美好印象，但过分依偎于胶州湾一角的城市空间布局，却使得青岛难以摆脱“小青岛”的称谓。

    上世纪90年代初，“建设国际化大都市”宏伟目标的提出震撼了这座城市，也开拓了城市的发展视野。青岛不仅满足于做一座美丽的城市，更要成为区域经济发展的核心力量。

    但受制于地理位置，一座传统意义上的“尽头式城市”自身的发展都受到诸多局限，又如何能够发挥辐射带动作用呢？现代化的快速交通系统无疑成为必不可少的支撑条件。

    济青高速就此酝酿而生。作为我市乃至全省第一条高速公路，它把山东两座最重要的城市相连，途经淄博、潍坊，横贯山东半岛，穿越17个市、县、区，连接5条国道。该项目于1986年4月开始勘察设计，1990年7月开工建设，1993年年底主线工程建成通车。

    济青高速的重要性不言而喻，一项数据足以证明一切——根据统计，仅济青高速这一条路的年收费总额就占到全省高速公路通行费总额的半壁江山。

    此外，济青高速的建设质量也为我市后来的高速公路树立了标杆——即便是经过14年的严重磨损，部分路面已经裸露出了路基中的白石子，车辆行驶在上面仍然感觉不到颠簸。

    紧随济青高速之后，为促进黄岛以及整个环胶州湾地区的开放，环抱青岛母亲湾的胶州湾高速公路开始建设。它起于青岛港八号码头，止于青岛经济技术开发区，经过城阳、胶州和黄岛，全长68公里，是我国第一条由一个城市实施建设、管理和养护的高速公路。

    如同济青高速一样，胶州湾高速的意义在日后同样得到了充分的验证。如今，这条高速公路的日均车流量已经达到5万辆，远远高出了最初设计的2.6万辆。而隐藏在数据背后的鲜活的发展事实是：随着青岛港外贸集装箱实现了历史性的整体战略西移，胶州湾另一侧的黄岛已经成为青岛经济发展的又一重心。

    从有到多——高速公路引领城市空间拓展和城乡统筹

    繁忙的济青高速和胶州湾高速是青岛高速公路建设最早的丰碑，是为了满足青岛因城市迅速发展而带来的巨大交通需求。

    而与之相比，2000年以后建成的青银高速和同三高速则具有更加明显的前瞻性——不仅是满足交通需求，更是在引导城市的空间拓展和城乡的统筹发展。

    青银高速青岛段建成于2000年底，全长39公里，经过崂山、城阳和即墨。对于那些经常穿梭于各地的“空中飞人”们来说，这条高速最直观的意义就是，去机场方便多了——从市区东部出发，只需要半个小时就到了。

    不仅如此，通过流亭立交桥等连接性道路，青银高速与济青高速、胶州湾高速和204国道实现了无缝链接，这意味着市区东部终于拥有了便捷的快速出城通道，整座城市基本形成了西部对应胶州湾高速公路、中部对应重庆路和308国道、东部对应青银高速的出入口格局。

    而与传统的高速公路不同，景色秀美、道路宽阔的青银高速更多地体现出城市快速路的特点，为青岛东部新城区的开发和城市发展空间的拓展起到了巨大的促进作用。从青银高速建成通车之日起，其所经之地崂山区、城阳区和即墨市就成为房地产开发的热点，如今，崂山区、即墨东部和城阳区都已经形成了定位于中高档的新兴居住区。而李沧区将围绕青银高速沿线开发居住区也被写入了青岛市的“十一五”住房规划。

    与“短小精悍”的青银高速青岛段相比，同三高速青岛段则是当之无愧的“巨无霸”——在青岛境内长达201公里，横穿莱西、平度、胶州、胶南和黄岛，与潍莱高速、济青高速和疏港高速相连。

    被誉为“青岛第一路”的同三高速不仅分担了原有国道204的压力，成为青岛与南方城市沟通的重要通道，更体现出了无可匹敌的带动作用。它极大改善了莱西、平度和胶州的交通状况，使得青岛离辖区内“一小时经济圈”的理想无限接近，大幅推动了青岛的城乡统筹发展。

    而借助于同三高速的庞大体量，自2002年底其建成之日起，青岛高速公路建设就一举迈入了发达国家的水平——总里程达到524公里，占到全国的1／60，全省的1／6，密度达5公里／百平方公里，主要指标均列全国同类城市首位。

    从多到网——多层次立体式的高速公路网络已基本形成

    2004年，青岛又开始了改写“524公里”这一数字的宏伟计划，高速公路建设真正进入到了高峰期。青银高速二期即墨至平度高速公路、青岛至兰州高速公路青岛段、荣乌高速支线海阳至即墨高速公路青岛段和荣乌高速青岛段等相继开工建设，并且现在已全部实现主线竣工，都将于今年底建成通车。

    作为青银高速的后续工程，即平高速的作用是使平度与青岛主城区间拥有了直达的高速公路。其起点连接已建成的青银高速公路青岛至即墨段，终点在平度市新河，穿过济青、同三、潍莱、荣乌四条高速公路，全长94公里。通过即平高速，平度与青岛主城区之间的行车时间缩短到40分钟，即便是平度最偏远的新河和灰埠到青岛的时间也不超过1小时。

    而仅长7公里的荣乌高速青岛段则直接在新河连接即平高速的终点。这两条高速公路将共同使青岛至北京这两座奥运城市的行车时间缩短至6小时。

    与荣乌高速有联系的还包括了被称作是荣乌高速支线的海阳至即墨高速公路，其中，青岛段全长45公里，这条高速将改变青岛至胶东地区无直达高速的历史，将青岛与威海的行车时间缩短至2.5小时，与现有青烟路、青威路共同构架起胶东半岛内部全新的交通结构。

    而本文开篇提到的青岛至兰州高速公路青岛段则将成为青岛新的东西骨干公路，它是国家重点高速公路青兰高速的起点，共包括了两部分，其一就是我市有史以来最大的基础设施项目青岛海湾大桥工程，其二就是济青高速公路南线工程。

    青岛海湾大桥一期工程东起李村河口，西至黄岛红石崖，二期工程则东起308国道，西接大桥的起点李村河口。而济青高速南线的起点顺接海湾大桥的终点红石崖，全线贯穿济南、莱芜、淄博、临沂、潍坊、青岛6市，横跨鲁中山区，全长307公里。

    济青南线是我省目前最长的全程六车道高速公路，通过和大桥的组合，将使得济青之间的行车时间缩短至3小时，黄岛至济南的行车时间缩短至2.5小时，同时，青岛至莱芜、泰安等省内中西部地区的行车时间也将大幅缩短。

    至此，除了规划建设的青岛至龙口高速公路外，青岛已基本完成了大规模的高速公路建设，总通车里程超过700公里，占到全省的1/6，各项指标继续保持全国同类城市第一的位置，整座城市已形成了以青银高速、济青高速、青兰高速、同三高速为骨干，以胶州湾高速为城市环线，以荣乌高速支线、潍莱高速、荣乌高速、疏港高速、夏双高速、西流高架桥为连接线的多层次立体式的高速公路网络体系。

    其中，每个县市都通达至少两条高速公路，除莱西外，青岛主城区至每个县市都有直达高速公路（规划中的青龙高速将解决至莱西的问题）。发达的高速公路网络已经成功地将青岛由尽头式城市塑造为枢纽式城市，并无可置疑地成为青岛打造现代化国际城市的重要前提和显著标志。

    本报记者 戚一川