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青岛地铁双线并进 芝泉路站出入口紧邻“闹市”

来源:财经日报 -- 2013-05-10 06:24:52 字号:TT

    青岛地铁建设已经进入了双线并进阶段,昨日,记者走访了青岛地铁2号线土建一标的芝泉路车站,对目前的地铁建设情况进行了实地采访。记者获悉,该标段由于位于建筑相对密集的老城区,在降噪、防震、减尘方面要求更为严格。

    芝泉路站三个出入口紧邻“闹市”

    据介绍,青岛地铁2号线工程施工管理属于大标段管理模式,共分为2个标段。土建一标由中国中铁集团有限公司承建,土建二标则由中国铁建股份有限公司承建。青岛市地铁2号线一标段起于泰山路,线路沿辽宁路、台东一路经海信立交桥后拐向延安三路南下,至香港路后,线路向东经过市政府,向北到南京路止。

    具体包括泰山路站站后折返线、泰山路站、泰山路站-利津路站区间、利津路站、利津路站-台东站区间、台东站、台东站-延安路站区间、延安路站、延安路站-芝泉路站区间、芝泉路站、芝泉路站-五四广场站区间、五四广场站-南京路站区间,总长6.78公里,共5站6区间。

    昨日,记者在2号线一标05工区采访时了解到,该工区任务包括芝泉路站、五南区间、延芝区间,由中铁三局集团有限公司承建。其中,芝泉路车站全长 235.8米,标准段开挖跨度为21.62米。车站设3个地面出入口,其中A号出入口设于镇江南路与延安三路路口东南角,B号路口设于海信慧园小区西门,B号出入口设置紧急疏散口和无障碍电梯;C号出入口设于青岛中大泌尿医院北侧。

    隔音钢制防护棚全封闭“隔离”

    记者采访中看到,芝泉站位于周边建筑较为密集的老城区,其东北侧为海信慧园小区,东侧为青岛赛维家电服务产业有限公司4层楼,东南侧为中信银行13层楼,西侧为中石化加油站和中大泌尿医院,西南侧为浪淘沙迪拜商务酒店。如此密集的建设环境,也给施工带来了很大的难题。

    据项目部总工程师王有权介绍,芝泉路站2号施工竖井位于繁华的延安三路与江西路交叉路口,并且施工竖井距离海信慧园住宅楼最近距离仅有5米。他告诉记者:“噪音控制、防尘控制尤为重要,施工中爆破噪音和施工机械噪音在所难免,为减少和避免噪声对居民的干扰,达到文明施工要求,在2号施工竖井生产区安装钢制防护棚。”

    记者看到,这种钢制防护棚正在架设过程中,目前龙门吊已经架设成功。后期防护棚架设成功之后,将进行全部密封,钢制防护棚墙面板采用隔音材料,在墙面板上设置噪音监控设备,随时掌握噪音分贝,控制噪音分贝超标,同时起到了防尘的作用,减少了施工尘埃造成城市环境污染。

    首创双层“工作台”立体空间布局

    此外,芝泉路暗挖车站采用钻爆法施工,一旦爆破振速过大将会对周边的建筑物和地下管线造成破坏。为了进一步降低对周围建筑的影响,项目部采用微震控制爆破技术,严格控制爆破振速,避免振速过大对周边建筑物、地下管线造成破坏是施工过程中的重中之重。

    据书记祝光明介绍,国家规定地铁建设中控制的震速为2厘米/秒以下,而标段在具体施工过程中,严格要求,将震速控制在1.0厘米/秒。在具体施工过程中,加密炮眼,增加空炮眼,这无形中就增加了施工中的成本,尽管如此,项目部还是选择更多地为周边的居民考虑。

    记者在现场看到,芝泉路站施工场地狭小,由于位于闹市区,作业面相对狭小。为了更好的利用空间,场地布置充分发挥空间作用,该项目部在青岛市首创双层钢筋加工场立体空间布局。据介绍,这种空间布局,让有限的空间得到最大化的利用,做到尽量少占地、少拆迁。

    值得注意的是,芝泉路站主体与中国石化加油站水平距离仅有32米、垂直距离仅有12米,鉴于爆破作业中对加油站、油库的特殊保护,此处爆破是爆破作业中的难点。施工期间严格执行爆破方案,严格按照“管超前、强支护、短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的方针进行施工,同时做好超前地质预报,加强监控量测,并根据监测信息调整爆破参数,保证加油站安全,保证施工质量。

    少占地 少拆迁 少扰民

    2号线规划设计更科学

    记者在采访中获悉,2号线在规划设计之初,尽量做到少占地、少拆迁、少扰民。先后采用了多种“新招妙招”,尽最大能力减少地铁建设带给城市的“阵痛”。

    走主路改厂房少拆迁

    据介绍,地铁2号线在规划选线阶段,既要考虑客流需要,也要充分考虑工程的可实施性,线路尽量沿城市主干道敷设,城市主干道一般路幅较宽,两边建筑退缩距离相对较大,有利于减少房屋拆迁。比如2号线主要沿香港路、深圳路敷设,在这一段线路上基本没有房屋拆迁。

    在站点布局上尽量选择场地相对开阔的地段布置车站,为车站出入口、风亭等永久设施的布置,以及施工期间的临时场地的布置创造条件。在具体的站点设计中,要求做到因地制宜,灵活布局,尽量利用城市小广场、建筑退缩空间来布置车站出入口、风亭,必要时在满足人行通行要求的条件下通过适当改造人行道来进行布局,总之,就是要尽量减少房屋拆迁。

    暗挖车站比例占了半数

    2号线总体设计原则,依据青岛的地质条件,尽量采用暗挖法施工。据了解,明挖工法涉及的施工作业面,通常是比暗挖工法要大很多,所以,在地质条件允许的情况下,宜优先推荐暗挖法。青岛地铁2号线一期工程含22座车站,除3号线同期实施的五四广场和李村站外的20座车站中,暗挖车站8座,明挖车站10座,明暗挖结合车站2座,暗挖车站的比例将近50%。

    此外,在满足基本需要的条件下,尽量压缩车站施工场地面积。在施工场地允许的情况下,明挖车站一般考虑开挖轮廓线外放5~10m作施工围挡,端头外放20~50m作施工材料堆场。但青岛地铁2号线在施工期间尽量压缩施工场地,在满足能施工的前提下,尽量少占地。

    采用先进技术减少扰民

    为减少传统矿山法隧道爆破施工扰民问题,施工风险大、对周边环境影响大的问题,在2号线穿越老城区的地段(泰山路站-五四广场站段、高雄路站-海安路站段),采用了更先进的机械施工工法——TBM进行施工,将施工对周边环境的影响降到最低。为解决软弱地层矿山法施工风险大、对周边环境影响大的问题,采用了更先进的机械施工工法——盾构进行施工,将施工对周边环境的影响降到最低。

    为减少明挖车站基坑对周边建筑的沉降影响,在青岛地区首次采用了刚度更大、更安全的钢筋混凝土支撑,更有利于降低明挖基坑施工对周边环境的影响。

    在采用矿山法施工的地段,通过对线路埋深进行优化,改善了工程所处的地质条件,使施工风险得到有效的控制。本报记者 葛均艳地铁2号线施工现场。

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