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青岛地铁双线并进 3号线10月底达到铺轨条件(图)

来源:青岛早报 -- 2013-05-24 06:17:10 字号:TT

青岛,地铁

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    地铁3号线、2号线双线并进,昨天上午记者走进地铁3号线土建14标段施工现场,探访了衬砌完成量遥遥领先的永火区间。据悉,永火区间去年完成贯通后,7月份进入了“粗装”阶段,到目前该区间二衬完成一半,预计今年10月底,全区间二衬将完工,达到铺轨条件。

    ■概况

    永火区间二衬完成过半

    昨日上午9时许,记者来到位于李沧区振华路上的地铁3号线14标段永火区间施工现场,沿扶梯下到深达23米的施工竖井中,隧道内阴冷潮湿,地面虽已用水泥做了初步铺砌,但依然有些泥泞,积水很多。“从3号线全线施工进展来看,这一标段的衬砌完成量是遥遥领先的。”该项目总工程师石超介绍,14标段由中铁十四局青岛项目部承建,负责永平路车站、永火区间和西永区间共一站两区间,标段自振华路立交桥以西,沿振华路,穿过永平路、四流中路、胶济铁路,通往火车北站,全长2410.5米。

    西永区间全长989.6米,目前隧道开挖已全部完成,区间二衬结构左线已完成424米,右线已完成405米,完成设计总量的42%。永火区间全长1249.898米,开挖已全部完成,区间二衬结构左线已完成676米,右线已完成689米,完成设计总量的54.6%。

    ■探访

    “变形金刚”一月衬砌百米

    记者在永火区间隧道看到,从竖井口向火车北站方向约200米长的隧道,衬砌已经完成,通道内部较为干爽,地下没有渗水,而且墙体比较光滑。沿隧道向东往永平路车站方向,230多米一段隧道的二衬也已经完成,再往前就是紧张的施工现场。

    在隧道中,记者见到一台“庞然大物”——全自动液压衬砌台车,在隧道二衬结构施工中,要仰仗的最重要的施工设备就是它,利用液压系统,它可以完成外模的收缩、扩张,骨架的上升、下降及整体行走等动作,俨然就是一个地下“变形金刚”。

    “二衬混凝土的浇筑主要是由全自动液压衬砌台车来完成。”该项目副总经理梁成学介绍,“操作顺利的话,台车一个月可以做13模,一模9米,每月可保证110米的量。依照目前进度,最迟11月,该区间二衬将全部完成,达到铺轨条件。”梁成学说。

    ■关键

    二衬时重点做好防水

    隧道施工中,地下水渗漏问题的处理尤为重要,二衬处理的好坏直接影响防水。梁成学说,永火区间属于暗挖区间,一般都采用全包防水形式,所以基面处理和防水板的铺设、焊接尤为重要。一般来说,在二次衬砌施工前,施工人员首先要进行基岩岩面处理,要无明显渗漏湿渍,无任何坚硬物体,平整度检验要求严。在端头施工时,正好也处于施工缝处,对二衬来讲是一个非常薄弱的环节,处理不好就会严重渗漏水。一般先凿毛处理,用水冲刷干净后,打设两条膨胀止水胶条,涂刷界面剂,台车支模时在台车与水平施工缝接茬处用双面胶带粘贴,以防浇筑砼时漏浆,立堵头模板时更要将内端做成圆弧状,防止戳伤防水板。

    地铁3号线:

    地铁3号线共设22个车站和21个区间,暗挖车站设计长度1412米,目前累计完成开挖983米,完成设计量的69.6%;明挖车站及明挖区间土石方设计总量266.61万立方,目前累计完成开挖212.2万立方,完成设计量的79.6%;车站及明挖区间主体砼设计总量50.52万立方,目前累计完成浇筑29.37万立方,完成设计量的58.1%;暗挖区间隧道设计长度19.80千米,目前累计完成开挖16.61千米,完成设计量的83.9%,累计完成二衬4.16千米,完成设计量的21.0%。

    地铁2号线一期:

    地铁2号线一期工程起自泰山路站,止于李村公园站。全长约25.175千米,均为地下线。目前,泰山路站、延安路站1号竖井、芝泉路站2号竖井、五南区间、高雄路站3号竖井、苗同区间、同安路站、同汽区间等绿迁工作已完成;泰山路站、利津路站、海安路站等已开始展开管线改迁、地面附着物的迁移工作。泰山路站南侧、延安路站1号竖井、芝泉路站2号竖井、五南区间、高雄路站、徐家麦岛站、海川路站、海安路站、海啤区间、啤苗区间、苗同区间、同安路站、同汽区间、汽东区间、东环区间、环城南路站、环枣区间、枣山路站、枣李区间、李李区间等20个工点已完成围挡;台东站、麦岛站、啤酒城站、东韩站等4个工点已实施部分围挡。全线38个需要开工的工点中,有15个已进入实体施工阶段。

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