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青岛公交地铁衔接方案今年制定 公交路权信号优先

来源:青岛早报 -- 2014-02-08 07:20:59 字号:TT

    昨天是春节后上班第一天,记者从市交通运输委举办的“美丽青岛·交通大讲堂”上获悉,今年我市将探索一定时间内实行公交换乘优惠办法,提高公交出行吸引力和竞争力,力争中心城区公交机动化出行分担率提高到40%,公交站点500米覆盖率提高到80%,同时随着地铁3号线建设的推进,我市今年将着手研究常规公交与地铁3号线的衔接方案,下一步探索公交换乘优惠政策。

    今年研究公交地铁衔接

    今年我市将加快推进公交城乡一体化,研究出台《青岛市优先发展公共交通的实施意见》,编制 《青岛市公交都市创建实施方案》,计划新增550辆纯电动公交车,开辟、调整20条公交线路,继续开展定制公交、晚班专线、微循环公交等特色服务,实施65周岁以上老年人免费乘车,探索一定时间内实行公交换乘优惠办法,提高公交出行吸引力和竞争力,力争中心城区公交机动化出行分担率提高到40%,公交站点500米覆盖率提高到80%,乘客满意度保持90%以上。加快公交全域统筹步伐,全面启动莱西、胶州市辖区客运公交化一体化改造,逐步实现城乡公交服务均等化。

    目前青岛地铁3号线和2号线都在加快推进建设中,3号线计划2015年建成通车,而地铁建成后必然会对公共交通出行方式带来影响,市交通委透露,今年我市将着手研究常规公交与地铁3号线的衔接方案。

    给予公交路权信号优先

    市交通委副主任赵海滨表示,结合“公交都市”的创建,首先建设公交车专用道,路权优先,目前我市已经建设了95公里的公交专用道,主要分布在香港路、山东路、海尔路,但与城市道路总量和公交线网长度相比还远远不够。下一步,在具备条件的道路,多开辟公交专用道。其次,协调公安部门通过配置公交优先通行信号,减少公交车辆在路口等红灯的时间,城市主干道和重要交叉口公交优先通行信号设置比例达到30%以上。通过路权和信号优先,公交车运行速度就会提上来,市民更愿意坐公交车,少开私家车,在一定程度上能缓解城市拥堵。

    发展公交还要优化公交线网布局,完善基础设施,发展大容量、快速公交系统。根据市民诉求和城市建设,以城市支路、崂山、城阳等为重点,继续优化完善公交线网,提高公交线网覆盖率。结合铁路北站、地铁出入口、新机场等建设,建设“零换乘”公交配套设施。建设多层次、快速、大容量公交系统,使公交体系更加完善。

    研究公交换乘优惠办法

    我市加快建设智能公交系统,研究公交换乘优惠办法。目前,我市已经建成4个智能调度中心,实现了150条线路的3000多辆公交车的智能化调度管理,作为行业管理单位,市交通委正在加快建设青岛市综合交通运行指挥控制中心,实现对公交线路、车辆的智能化调度和管理。预计到2015年建成一个容纳5000余辆车、200余条线路的智能调度管理系统。发展低碳公交,加大更新和新增新能源公交车力度,提高新能源公交车比例,与同等城市相比,新能源公交车的数量继续保持领先水平。

    赵海滨表示,大力推进公交全域统筹。目前,即墨市、黄岛区已完成了辖区内的客运班线公交化改造。下一步,将通过三种方式加快推进公交全域统筹的进程:一是在县(市)内部,借鉴即墨、黄岛模式,开通县(市)内城乡公交和镇村公交,实现县(市)内部村村通公交。二是各县(市)之间,开设对开互发模式的对接公交,实现各县(市)之间的公交对接。三是青岛市区与周边县(市)的连接,通过客运班车公交化运营或轨道交通等方式,解决青岛主城区至各区市的公交出行问题。计划至2016年实现公交全域统筹,基本实现城乡居民公交服务均等化。 (记者 吴帅)

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