“等了这么多年的地铁终于有眉目了”，本报1月11日有关《地铁项目力争年内报批》的报道一经刊出，立即在市民中引起强烈反响。如果从1987年岛城正式提出要建地铁开始算起的话，岛城市民的地铁梦已做了20年，而今，随着两件关于“加快发展轨道交通”的议案被并案作为市十四届人大一次会议的大会议案后，岛城市民离坐上那列开往春天的地铁的梦想越来越近了。

       代表：幸福来得太突然

       有关建地铁的消息虽然在政府工作报告中只字未提，但最终形成大会议案后，还是让代表和市民们感到振奋人心。“本来以为建地铁今年又是没影的事了，没想最后又在大会议案中出现了！这真是个好消息啊。”1月11日下午，出席市十四届人大一次会议的韩文珠代表高兴地告诉记者，幸福来得太突然。他说，青岛在1987年就有了修建地铁的想法，但直到现在也没有实质性进展。这几年不时有人大代表在人代会上提出这方面的建议和议案，在去年的人代会上，他和20多位代表也提出了关于岛城应尽快修建地铁的议案，但一直没有被落实。“就是在这次的会议上，政府工作报告在谈2008年的打算时，也没提到建地铁这一点。直到大会议案公布后，才突然有了转机。”

       同样感到心情激动的还有郑巧玲代表，作为十二届、十三届、十四届市人大代表的她，见证了不少代表提交关于修建地铁的建议和议案的情形，这一次，代表们的美梦终于成真了，她感到心情格外舒畅，在接受记者采访时，她甚至建议，应及早规划地铁各站出口处的建筑，以避免等地铁开工建设时再大拆大建，造成浪费。

       市民：不用天天挤公交

       不少市民，在获悉岛城今年把修建地铁正式列入议事日程后，也是感到欢欣鼓舞。“等有了地铁，再也不用天天挤公交了。”在市公用建筑设计研究院上班的小周这样跟记者说道。小周住在李沧的百通花园，而他的工作单位则位于市南区南京路上。单位规定的上班时间为8：30，为了不迟到，他每天早晨需要6：30就起床，然后匆忙吃点儿早饭，再一路小跑着去挤318路或605路公交车。如果一切顺利的话，他40分钟左右可以到达山东路与江西路路口，然后再走15分钟去单位，但如果路况不好，那他就要徘徊在迟到的边缘。“如果有了地铁后，就不用这么紧张了，从我们家到单位这边估计10分钟就能跑过来。而且，也不会像现在这样，在车上天天没座位了。”

       “以后早晨可以多睡一个小时了。”听说要建地铁的消息后，家住李沧区虎山路的市民王小姐也有些兴奋地说道。王小姐在市南区香港中路一家外贸公司上班，平时上班，为了避免迟到，她每天早晨需要6时左右就起床，然后匆匆忙忙去挤公交车。“挤上公交车后，往往还需要1个小时左右才能到达上班地点。而如果有了地铁，从离开家门开始算起，顶多20分钟就能到达目的地。”王小姐说道，“省下时间可以多睡会觉。”本报记者 李志波 孟琳达

       ■专家说法:青岛建地铁有三大优势

       “青岛建地铁有三大优势”，参与前期线网规划编制的相关负责人表示，“一是地质条件好，二是设备能就近解决，三是地形条件。”

       他表示，青岛基本是花岗岩地层，地下施工就能采用矿山法，“这种方法比其他地方的盾构法能节约一半左右的费用。”他举例说，以试验段为例，成本核算基本控制在每公里3.2亿元，而其他地方的成本为每公里4到5亿元，“有的地方光修个车站就花了1个多亿。”但是届时考虑到震动、安全等因素，也可能采用硬岩掘进法等新技术。

       土建结构造价节省资金是最主要的优势，其次四方机车也已经具备地铁整车生产能力，“届时在供货、服务上也肯定有保证”。再一个就是青岛的地形条件，“多丘陵，因此一些车站的建筑结构形式也可以采用暗挖式。”

       ■新闻背景:1991年曾立项

       据了解，青岛从上世纪80年代就开始酝酿地铁工程，并于1987年就专门成立了青岛市地下铁道公司。为了更好地指挥和协调工作，青岛市政府也专门组织成立了地下铁道工程办公室。

       1991年国家计委曾对青岛地铁一期工程批准立项，即老“三线一环”规划的一号线，当时规划是起于火车站，止于胜利桥。“当时甚至已经做到了可研性报告”，火车站车站也从当年6月开始施工，1994年竣工通过验收。但是，1995年后，国家发布了当年的60号文件，要求设备国产化，对各地规划进行了压缩，由此项目一度搁浅，未有进展。