哥特式的钟表楼和无柱风雨棚相映成趣 王建亮 摄

    青岛火车站是全国唯一具有欧式风格的火车站 王建亮 摄

    2007年1月1日，青岛火车站（新客站）南站房深基坑支护桩的钻机开工第一钻，标志着新客站改造工程正式开始。随着青岛铁道大厦成功爆破拆除、站房主体工程完工、客站风雨棚建成、客站内外部装修全部完工……2008年8月1日，青岛火车站（新客站）将正式投入使用。青岛火车站（新客站）连创四个全国之最，分别为全国唯一仿欧式铁路车站、风雨棚跨度全国最大、地下候车室全国最大、全国最高规格车站贵宾室。

    全国唯一仿欧式铁路车站

    关键词：仿欧式风格 修旧如旧

    青岛新客站以哥特式的钟表楼作为标志性的建筑为承接连贯点，分别向北、南、西三个方向延伸，形成一个外观自南向北的U字型结构的整体仿欧式建筑群。红瓦镶嵌在米黄色大理石外挂墙面，更加突出了仿欧式建筑凝重、古典美的风格，这也是全国铁路车站当中唯一一座仿欧式建筑。

    新客站建设施工方工程技术部部长耿贤军介绍，他们在施工时对哥特式钟表楼在原有的基础上进行翻新，钟表楼的柱台、柱角、拱形均保留原貌进行了翻新，门框套和墙裙采用“莱州红”石材进行整修，钟表楼墙面大面则采用真石漆刷新。除此之外，钟表楼内的钟表也进行改换，新钟表是由烟台一家钟表研究所提供的，造价达20余万元，新大钟多了秒针功能和GPS自动获取时间功能，真正准确到了秒。

    无柱风雨棚全国最大

    关键词：跨度最大 安装中变形控制

    青岛新客站无柱风雨棚总面积58250平方米，采用单层柱面网壳结构形式，最大跨度43.9米，高度17.85米，这是全国最大跨度的网壳结构无柱风雨棚，由于跨度增大，结构工程的稳定性和安装过程中最大变形控制问题成为施工中的难题。

    耿贤军介绍说，为保证建设施工队在施工时运用计算机辅助设计、辅助制造系统，把相关数据输入到数控机床，确保钢管相贯线的切割质量。同时，施工方通过专家反复论证，通过搭建承重支架，地下小单元焊接，高空拼装的新工艺，顺利解决了焊接拼装的施工难题，克服了风雨棚安装过程中的最大变形控制问题，建成全国最大跨度的网壳结构无柱风雨棚。

    地下候车室全国最大

    关键词：地下候车室防水工程

    青岛新客站地下候车室共分为两层，距地面最深处13.9米为地下候车区域，建筑面积5400平方米，可以同时容纳3000人候车，为全国最大。第二层为中心商业区，为旅客提供旅游纪念品、服饰、餐饮购物、休闲娱乐等服务。

    “地下候车室的防水工程是我们施工建设中遇到的最大难题。”耿贤军说，通过2007年4月至8月这5个月的努力，他们成功地克服了这个难题。

    全国最高规格车站贵宾室

    关键词：国家元首级别

    新客站的贵宾室分为东西两处，其中东贵宾室中的最大贵宾接待厅360平方米，东西两处贵宾室的设计标准和规格全部按照接待国家元首级别设计，这在全国铁路车站设计中是首次采用。

    耿贤军介绍说，因为贵宾室的精装修要求非常高，12家装修单位进行竞标选出一家装修单位，随后将设计方案上报铁道部，最后才确定装修方案，2008年1月新客站主体工程开始精装修，耗时4个月才完工。在装修中对贵宾室观感质量、材料质量、施工质量要求都比较高。(记者 锡复春)