济青高铁和青连铁路力争年内通车 串起两省三市

10日,青岛市第十六届人民代表大会第二次会议开幕,青岛市长孟凡利代表青岛市人民政府向大会作《政府工作报告》。《政府工作报告》中提出,推进建设美丽青岛三年行动,增强城市对外辐射和资源聚集能力。力争济青高铁和青连铁路年内建成通车、潍莱高铁全面开工。

2017年12月30日,济青高铁全线高速段提前完成全线铺通

济青纳入一小时高铁圈

在青岛今年的《政府工作报告》中提出,推进建设美丽青岛三年行动,增强城市对外辐射和资源聚集能力。提出在加快胶东国际机场建设,主体工程具备验收条件的同时,力争济青高铁和青连铁路建成通车。

济青高铁,这条贯穿山东半岛、连接济南和青岛的高速铁路,由山东省和中国铁路总公司共同出资建设,也因是中国第一条以地方为主投资建设的高速铁路而备受关注,如果在2018年顺利建成通车,济南至青岛最快一小时就可抵达。

根据规划,济青高铁正线全长307.9公里,自济南东客站引出,经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州,引入青岛铁路枢纽红岛站,沿线共设青州北站、潍坊北站、青岛机场站等11个车站,设计时速为350公里,预计2018年底建成通车。

青岛市人大代表、青岛中铁西海岸投资发展有限公司董事长杨斌认为,济青高铁西连济南枢纽,与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连,可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道;东接青岛枢纽,与青荣城际铁路、青连铁路等衔接,构成了连接济南、青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等中心城市的快速客运主通道,形成了省内的2小时交通圈。济青高速铁路的建设对加快山东省基础设施建设,沟通山东省与三大经济带,推进国家级发展战略实施具有重要意义。

青连铁路串起两省三市

除了济青高铁力争年内建成通车,在青岛2018年《政府工作报告》中,青连铁路也将力争年内建成通车。与济青高铁以客运为主不同,青连铁路兼顾客货运输和疏港、城际等功能,将大大促进胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系,带动沿线胶州湾、海州湾各港口城市经济的发展。

据悉,青连铁路正线全长194.5公里,设计行车速度每小时200公里,连接山东省青岛市、日照市和江苏省连云港市,正线北起青岛北客站,沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向,沿途经过青岛市城阳区、胶州市、黄岛区(前湾港区、董家口港区),日照市东港区、岚山区和连云港市赣榆区,终点为连盐铁路设计起点石桥站,横跨两省三市。更为重要的是,该线路向南经连云港—盐城—南通可直达上海。

“山东半岛地区前往南方沿海城市将不再经济南绕转京沪铁路,青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里,时间可由现在的7小时缩短至4小时。”青岛市人大代表、青岛董家口经济区管委经济发展部部长刘世明说。

项目建成后,青连铁路向北衔接胶济客运专线、青荣城际铁路、蓝烟铁路,并经烟大轮渡与东北地区连接;向南通过连盐、新长、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连,构成了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道,实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“1.5至2小时经济圈”,对于建设山东半岛蓝色经济区具有重要意义。

潍莱高铁2020年竣工

除了青岛《政府工作报告》中提出的2018年力争济青高铁和青连铁路建成通车,潍莱高铁全面开工,山东高铁推进工作也捷报频传。据悉,山东省内济莱高铁项目开始招标,环渤海潍烟高铁可行性研究报告完成评审,预计2018年动工。根据规划,届时山东将基本形成以济南、青岛为中心的“1、2、3小时”高速铁路交通圈,在山东省内实现“市市通高铁”目标。

据悉,潍莱高铁正线长度122.631公里,线路起自济青高铁潍坊北站,向东经寒亭区、昌邑市、平度市、莱西市,止于青荣城际铁路莱西北站:设计时速350公里,全线共设车站4座,分别为潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站。潍莱高铁计划工期36个月,2020年末该铁路线就能竣工。

济莱高铁北起济南东客站,向东经章丘区,向南经莱芜市雪野旅游区、莱城区、高新区,终至钢城区,为双线客运专线,全线拟设6个车站,设计行车速度350公里/小时,线路总长度约116公里,预计2020年建成通车。通车后,济南到莱芜只需20分钟。

青连铁路最近进展:跨越胶州湾拉通海上通道

12月20日,经过施工人员连续20多个小时的奋战,青连铁路跨胶州湾特大桥177号墩柱顺利浇筑完成。这是跨胶州湾特大桥海上部分最后一个墩身,标志着该工程最为艰难的水中施工部分全部结束。至此,跨胶州湾特大桥海上节段的拼装通道全部拉通,海上施工部分也进入冲刺阶段,下一步将转入阶段拼装施工。

青连铁路跨胶州湾特大桥为青连铁路全线唯一的跨海大桥,位于城阳区境内,全长8941米,主要为跨越荣海路、规划瑞金路、双埠互通立交、规划主环路、在建滨河路、城市管线及胶州湾一部分而设。特大桥共设计墩、台247个,采用双线圆端形实体桥墩,桥台为双线一字型台,其中第153号至193号墩,将跨越胶州湾部分水域,即该大桥的海上部分,长约2000米。“海上部分具有工期紧张、水上施工难度大、安全防护、环保文明施工要求高等特点,是本标段控制性工程。”施工人员介绍,再加上施工环境复杂多变,风速大,不良天气比较多,施工安全风险大。同时,胶州湾海水水位受潮汐影响较大,涨潮时最高水深3.0~4.0米,海水中又富含氯离子,对桥梁结构抗腐蚀性和耐久性要求高。根据海上施工特点和风险,对承台、墩柱等采取了24小时连续作业施工模式,有效确保了施工进度。

据悉,青连铁路将于2018年底全线通车。

济青高铁高速段全线铺通烟济形成2小时交通圈

关于济青高铁高速段建设进展情况传来:随着中国中铁五局集团铺轨作业人员将最后一对500米长轨安全平稳地铺设到章丘站无砟轨道道床上,济青高铁全线高速段轨道铺设提前顺利完成全线铺通,为确保济青高铁2018年联调联试按期建成通车打下坚实基础。

日铺轨六公里

承担济青高铁全线轨道铺设任务的中铁五局六公司,按照济青高铁“高标准起步、高效率推进、高质量达标”的管理理念,以安全、质量、工期、文明工地创建为抓手,深入开展标准化管理、精细化管控,积极开展社会主义劳动竞赛,不断掀起施工高潮。2017年11月29日提前2天铺设到达青岛境内的胶州北站,2017年12月21日提前10天实现单线铺设到济青高铁设计起点———济南东新客站,2017年12月30日提前2天实现全线高速段铺通。展现了铺架王牌军雄厚的施工实力和良好的精神风貌。

针对济青高铁施工任务重,工期紧,施工工艺复杂的具体情况,施工单位积极优化施工组织,在寿光站设立了占地约200亩的铺轨基地,将原铺轨基地存轨能力由300公里优化调整为400公里。通过积极的运输协调,确保了2017年春节前首列来自包钢钢轨生产基地的500长轨进场,并提前一个月实现400公里长轨储存的阶段目标,创造了国内高铁施工长轨进场和存放的新速度。为确保工期进度,中铁五局六公司投入了两台高铁铺轨机,从潍坊市的青州北站分别向济南和青岛两个方向同时铺轨,并保证了日铺轨进度在6公里以上的进度目标。

已铺设长轨546公里

为克服山东地区冬季施工气温低钢轨结冰后造成机车车辆打滑引发安全事故、沿线施工人员和道口多、线上线下交叉施工严重、连续长大坡度多、运输安全风险高的实际困难,为确保500米长轨运输、装卸、铺设作业安全和铺设质量,项目部专门设立了济青高铁调度室和调度中心微信群,推行领导干部承包责任制度,并在每台轨行设备安装了GPS定位和视频监控,创造性地实现了施工和列车运行系统调度实时视频监控。

自7月29日正式铺轨以来,经过800多名参建人员4个多月的紧张施工,目前已累计铺设长轨546公里,开行列车1300多趟次,机车车辆安全走行12万多公里,实现了安全质量无事故的管理目标。

烟济形成2小时交通圈

记者了解到,济青高铁正线全长307.8公里,设计时速350公里每小时,是我国第一条由地方投资控股建设的高速铁路,是山东快速铁路网的“脊梁骨”。济青高铁西连济南枢纽,与京沪高速和石济、石太等客运专线相连,可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛区中原城市群、长三角的快速客运通道;东接青岛枢纽。

根据规划,济青高铁自新建济南东站引出,经章丘、邹平、淄博、临淄、青州、潍坊、高密、胶州,在青岛与青荣城际铁路,青连铁路连接,预计2018年底建成通车,届时,济南到烟台、日照将缩短到2小时左右,形成山东省内“2小时交通圈”,而济南至青岛最快一小时就可抵达。

(据齐鲁晚报、水母网、青岛日报综合报道)