[摘要] 18 日，地铁 8 号线全线首台双护盾 TBM 在闫南区间（闫家山站至南昌路北站区间）顺利始发。有着 “ 钻地龙 ” 之称的 TBM 机械化掘进机上阵，将极大提升地铁 8 号线的建设进度。
地铁 8号线首台“钻地龙”始发
创造了国内盾构 ／TBM侧向平移组装整体始发工期新纪录
青岛日报 ／青岛观 ／青报网讯 18日，地铁 8号线全线首台双护盾 TBM在闫南区间（闫家山站至南昌路北站区间）顺利始发。有着“钻地龙”之称的 TBM机械化掘进机上阵，将极大提升地铁 8号线的建设进度。据悉，这台双护盾 TBM主机 6天组装完成、 2天横通道侧向平移到位、 5天始发洞纵向空推到位、 3天后配套组装完毕、 9天初步调试完成，至正式组装调试完成并顺利始发共历时 30天，创造了国内盾构 ／TBM侧向平移组装整体始发工期新纪录。
闫南区间由青岛地铁 8号线中国中铁 B2包 05工区施工，该标段全长 5．5公里。其中，单台 TBM掘进长度达 4．7公里，需穿越 15条构造破碎带，地质条件复杂，存在坍塌、卡机等风险，且外界影响因素多、工期紧。开工伊始，青岛地铁集团、中铁工项目部、中铁隧道局把准工程特点、难点，开展了大量前期调研工作，并围绕现场实际，多次优化设计和施工方案。通过将原路中始发变更为侧向平移始发，并创造性提出“TBM平移 ＋弧形导洞出渣”的方案并实施成功，提前了工期，减少了拆迁成本及对周边的影响。同时，针对本项目 TBM重量大、尺寸大，平移空推距离长、风险高等工况，联合外部研究单位针对传统工艺进行创新优化，研发出新型的平移、空推装置——“全断面隧道掘进机液动移位装置”及“配套转运小车”，并成功用于本项目，填补了国内外 TBM快速平移空推施工的空白。
此外，施工单位合理调配了施工工序，并通过将固定强噪音设备转入封闭厂房等措施，有效降低了噪音及对周边的影响。下一步，将持续加强工筹组织，严格安全质量管理，确保 TBM掘进期间安全质量进度可控。
地铁 8号线全长 61．4公里，其中的 26．32公里采用了机械化掘进。目前，已投入使用了土压平衡盾构、泥水盾构、 TBM等三大类机械设备。本次首次使用的双护盾 TBM，预计全线将投入 2台。
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地铁 8号线最新进展
8号线全线 18座车站，其中青岛北站已于 3号线建设期间完成；胶东机场站由胶东机场建设单位代建且主体结构已完成；鞍山路站为 8号线与 4号线换乘站，已开始施工主体结构。在其他新建的 15个车站主体中， 1个高架车站 （胶东镇站 ）已实现主体混凝土结构封顶；10个明挖站除沧口站、闫家山站受征迁影响尚未进场外，有 7个站（胶州北站、大涧站、市民健康中心站、市民健身中心站、观涛站、科技馆站、大洋站）已完成主体结构封顶；红岛火车站共建段主体结构封顶。铺轨工作也在有序推进，胶州北站至胶大区间 （胶东镇站至大涧站 ）高架段铺轨已完成 35．86公里，科大区间 （科技馆站至大洋站 ）铺轨已完成 1．65公里。
