[摘要] 地铁1号线土建施工完成88%,机电安装、装饰装修及弱电工程全面展开,北段(青岛北站-东郭庄站)已实现洞通、轨通。自地铁全面复工以来,地铁建设按下“加速键”。
地铁1号线土建施工完成88%,机电安装、装饰装修及弱电工程全面展开,北段(青岛北站-东郭庄站)已实现洞通、轨通。
自地铁全面复工以来,地铁建设按下“加速键”。
近日,地铁1号线胜安(胜利桥站-安顺路站)区间右线TBM(硬岩掘进机)工地上传来喜讯,TBM单班掘进15.91米,管片拼装10环,打破原先保持的掘进10.5米、掘进7环的纪录,创下地铁1号线土建TBM施工以来单班作业最高掘进纪录。此举将大大提高施工效率,为后续铺轨等工程打下坚实基础。
已贯通的地铁1号线TBM区间隧道
胜安区间全长共1.3公里,目前左线已经贯通,右线还差500余米正在施工中。
为尽快适应复杂的施工环境,掌握TBM施工工艺,提高TBM掘进进尺,胜安区间TBM施工24小时不停机掘进,技术人员轮班作业,加班加点、密切配合,准确确定掘进参数,严格管片拼装质量,充分挖掘设备优良性能,攻破施工过程中出现的各项难题,及时对设备进行维修保养,克服施工过程中出现的突发情况,不断积累优秀的施工经验,寻找高效的施工方法。
常规来说,TBM每天必须固定拿出三、四个小时的维保时间,停机检修。而中铁十七局项目部创新工法,采用了“边干边保养”的方式,确保设备的完好率。
“TBM每掘进一环,就需要进行出渣、管片运输作业,这个时间往往长达一小时,我们就是利用这个时间对设备分次进行维修保养,这样就省下了成块的维保时间。”
中铁十七局青岛地铁1号线土建二标项目部总工程师李秋艳说,项目部成立了TBM维保班组,加密设备巡视检查频率,勤量测、多维护、常保养,大大提高了设备完好率。为了节约时间,管理人员与施工人员一起值守现场,吃饭都在井下吃,随时检查,随时发现问题,随时解决,最大限度保障不停机作业。
地铁1号线TBM施工中。
项目“化整为零”节约时间的方法还有很多,比如,面对设备维修问题,他们还采用了“大事化小”的方式。
李秋艳给记者举了这样一个例子,在出渣时,有一个总成部件坏了,如果要更换整个部件可能需要一个月时间,于是技术人员就将其拆分成几个单个的小元件来逐个维修更换,化整为零,这样来加快维修效率。此外,项目部在施工现场成立调度中心,对施工进度实行动态管理;认真分析总结先行隧道施工经验,充分利用同地质条件下掘进参数,力求掘进效率最大化;对于龙门吊等大型设备维修保养安排专人负责等。
地铁1号线
地铁1号线全长60公里,南起西海岸峨眉山路,北至城阳区东郭庄,共设41座车站,是贯通青岛南北的快速交通走廊。
截至目前,1号线土建施工完成88%,机电安装、装饰装修及弱电工程全面展开。北段(青岛北站-东郭庄站)已实现洞通、轨通。
此前有消息:预计2020年底北段通车。
第二条海底隧道要开建了!
第二条海底隧道啥时候开建?何时能够建成完工?有没有可能取消收费……
今天上午,市发展和改革委副主任刘凯做客《行风在线》时,针对市民关心的这些问题给出了答复。
据介绍,作为青岛历史上建设规模和难度最大的市政工程项目,经过多年详情论证,目前已经完成18项前期工作,按照计划今年(2020年)年底将开工。
记者注意到,在2020年1月青岛市发展改革委发布的《2020年全市重大基础设施项目建设计划》中,第二条海底隧道项目在列。
何时建成完工?刘凯透露,第二条海底隧道比第一条还长,达17公里,工期也将比第一条长,建设工期大概需要6-7年时间,预计到2027年左右才能建设完成。
此外,有市民提问,海底隧道何时取消收费?市发展和改革委副主任盛斌杰回应,根据目前掌握的情况和对形势的研判,目前不具备取消收费条件。
据了解,海底隧道是企业投资的经营性城市道路,按照规定,是要收费的。另外,盛斌杰还谈到,第二条海底隧道建设,恐怕也要采取市场化运作的模式,也要通过企业和社会投资来解决。
(记者 傅春晓 )
