[摘要] 18日,郑济高铁跨京沪高铁特大桥(50+85+50)米钢箱连续梁吊装施工现场,一台高达50米的吊车将一节重约75吨的钢箱梁吊起,由工人在近40米的高空将其完成拼装。这标志着郑济高铁全线安全风险最高的“卡脖子”工程开始施工。
18日,郑济高铁跨京沪高铁特大桥(50+85+50)米钢箱连续梁吊装施工现场,一台高达50米的吊车将一节重约75吨的钢箱梁吊起,由工人在近40米的高空将其完成拼装。这标志着郑济高铁全线安全风险最高的“卡脖子”工程开始施工。
由中铁十局承建的郑济高铁跨京沪高铁特大桥位于济南市西郊,全长约6.68千米,其中(50+85+50)米钢箱连续梁全长186.7米,重1696.8吨,由13节钢箱梁拼装而成,上跨京沪高铁、京沪铁路、水白铁路,毗邻京台高速,施工场地狭长,拼装施工作业面近40米,施工安全风险非常巨大。为保证项目安全顺利进行,项目部成立施工专班,从施工方案、施工工艺、机械配置、人员管理、文明施工等多方面入手,确保万无一失。
郑济高铁又名济郑客运专线,是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线,起自郑州东站,止于济南西站,是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分。郑济高铁山东段正线全长 170公里,共设车站 5座。根据规划,郑济高铁将通过联络线与济青高铁相连,届时,青岛到郑州无需再绕行徐州,可经济青高铁至郑济高铁直达郑州,时间只需3.5小时左右。郑济高铁还将与郑西高铁、郑渝高铁、西兰高铁、兰新高铁等铁路连接,青岛通往中原、西北、西南等地的快速铁路通道也将打通。 (观海新闻/青岛晚报记者徐美中)
