[摘要] 城市现代化，交通拥堵的现象也日益严重。青岛自2014年起成立交通拥堵治理工作指挥部，推进道路整治提升、停车场建设与管理、交通秩序整治、公共交通治理等治堵、缓堵工作，让城市交通更顺畅。
①青银高速李村段车辆拥堵近4公里。
②下午5时58分，记者蹭到黑龙江路合肥路路口后，平均车速为1公里/小时。
③海尔路与同安路路口，车辆排起“长龙”。
④12月24日晚高峰，西海岸新区滨海大道（中国石油大学（华东）南侧）车辆基本不动。
城市现代化，交通拥堵的现象也日益严重。青岛自2014年起成立交通拥堵治理工作指挥部，推进道路整治提升、停车场建设与管理、交通秩序整治、公共交通治理等治堵、缓堵工作，让城市交通更顺畅。然而，部分道路堵点和拥堵路段仍然常年存在。
不少市民向本报舆论监督热线反映，生活水平提高，私家车增多，基础设施老旧，道路拥堵人们理解,但对一些新建路口拥堵或者长时间拥堵问题，多年没有改进措施，甚至一些路段拥堵几乎成为“常态”，令人难以理解。
根据市民提供的线索，本报记者近日实地探访了部分拥堵路段和造成拥堵的道路堵点。采访中发现，有的堵点被市民连续反映多年，拥堵状况仍然没能得到改善，问题也迟迟没能解决。广大市民如有交通拥堵和道路堵点问题，可以继续登录观海新闻客户端或发邮件至qdrbyljdb@163.com反映，本报将选择刊发，并转交相关部门整改。
●探访1：李沧区青银高速李村段
青银高速不“高速”一刻钟行车3公里
青银高速是唯一一条深入青岛主城区的高速公路，在中国国家高速公路网编号为G20。该高速公路的青岛市区段于2000年建成通车，规划设计为双向6车道，是连接即墨、城阳与主城区的重要快速通道。近期，不少市民拨打本报舆论监督热线反映，青银高速接近李村收费站路段每天晚高峰堵车严重，拥堵路段长达4公里。
“我家在李沧区九水路，单位在即墨大信镇，每天都要开车经青银高速上下班，可青银高速接近李村收费站三四公里的路段，每天下午5点至7点半都会大堵车，北向南三车道的高速公路有时竟然能堵出4公里。”家住李沧区的陈先生说，青银高速李村出口路段每天晚高峰堵车已经成为常态，以前只是接近李村收费站匝道的两个车道堵车，现在已经发展成三车道堵车，致使这里成了整条青银高速北向南方向通行的瓶颈。
12月25日下午5时40分，记者来到广水路通往月龙峰路的一座跨线桥。该跨线桥从空中横跨于青银高速上方，此处距离李村收费站尚有3.4公里。此时天色渐黑，站在跨线桥上俯瞰，青银高速公路北向南方向的道路上挤满车辆，完全看不出是一条封闭的收费高速公路，俨然就是主城区拥挤的主干道。因为车辆全部亮起刹车灯，整条道路通红一片，一眼望不到头。而此时的南向北青银高速上车辆相对较少，过往车辆能保持高速通行。
为体验这段高速路的真实通行状况，记者驾车赶往青银高速的城阳区夏庄入口，驶入高速公路。城阳区段的青银高速虽然车辆也比较多，但车辆仍能保持在七八十公里的时速。傍晚6时15分，记者驾车驶过丹山特大桥，接近王沙路时，发现前方车辆开始减速，此时距离青银高速李村收费站尚有7.5公里。
傍晚6时25分，当记者行驶至距离李村收费站4.7公里时，前方车辆刹车灯频繁亮起，道路开始出现拥堵。所有车辆不断刹车启停，断断续续向前行驶。记者留意了一下电子导航地图，此处到李村收费站的青银高速北向南整条路段，全部显示为代表堵车的深红色。高速公路的3条车道全部挤满车辆，每辆车的前后距离不到1米。前方车辆启动前进时，后方车辆必须赶紧提速跟上，不然空出车位就会被变道过来的车辆插到前面。记者留意到，由于整条道路拥堵，不时有车辆违法占用右侧应急车道快速冲过去。
越是靠近李村收费站，道路拥堵情况越明显。傍晚6时44分，记者车辆终于驶出青银高速李村收费站。记者测算了一下，在最后3公里的青银高速上，通行时间为15分钟，如果按照高速公路正常时速100公里计算，3公里路程用时不会超过两分钟。
“青银高速市区段建成初期，只是这一条高速公路的进出通道，近几年青新高速和龙青高速通车，在北线并入，使青银高速市区段车流量大增，导致李村收费站附近路段拥堵严重，直接影响到驶往青岛东收费站的车辆。”陈先生说，“希望主管部门改造拓宽李村出口匝道，缓解交通拥堵，让高速公路成为真正的高速通道。”
●探访2：市北区黑龙江路合肥路路口
道路打通车量增 行车时速1公里
近年来，新都心片区发展迅速，人口不断增加，交通出行需求。为改善区域道路交通环境，均衡交通流量，交警部门近日将黑龙江南路合肥路路口渠化为标准十字路口。借此路口，合肥路和怀远路的车辆可以直接互通。然而，有读者拨打本报舆论监督热线，反映路口改造后经常性陷入拥堵问题，影响了区域正常运行。
按照读者提供的线索，12月25日下午5时15分，记者驱车前往该路口。记者的车辆由株洲路190号驶出，沿科苑经四路、玉龙路、深圳路、合肥路行驶。当日正值周五，路上通行的车辆不少，记者注意了一下，自己的车辆平均时速为9公里。
过了合肥路宁安路路口后，路上车辆密度明显增加。记者抬头望去，眼前是一片刹车灯。此刻为下午5时44分，手机导航地图显示，此地距离合肥路黑龙江路路口仅有330米，通行时间预估10分钟。
实际情况更加糟糕。记者的车辆在这段短短的道路上走走停停，下午5时58分才蹭到了黑龙江路合肥路路口，比导航软件估计的时间还多了4分钟。行车电脑显示，在宁安路至黑龙江路之间的合肥路上，记者车辆平均时速仅为1公里。
黑龙江路西侧的交通状况也不尽如人意。经过一个100多秒的红灯后，记者终于通过路口，进入怀远路。手机导航地图显示，此刻，区域内的怀远路、宁乡路、宁乡支路、台柳路全部处于拥堵状态。其中，怀远路台柳路路口通行秩序稍好，因为有多名交警执勤，车辆通行比较有序。其西侧的怀远路与宁乡路路口则是一塌糊涂。因为没有交警现场疏导，车辆在路口挤成一团，连续多个红绿灯周期都动弹不得。
家住新都心居民区的周先生告诉记者，如此拥堵的状况在黑龙江路合肥路路口改造完成后就出现了。拥堵主要集中在每天的交通晚高峰时段，周末时候尤其严重，给他的生活带来了很大的麻烦。在周先生看来，黑龙江路合肥路路口打开的同时，有关部门没有对区域交通进行整体有效的适应性改造，是拥堵的主要原因。
“黑龙江路合肥路路口一打开，合肥路和怀远路就通了，从合肥路和重庆路东西两个方向进入新都心的车辆都增加了，但是区域交通设施短板没有及时补齐，加剧了交通拥堵。”周先生认为，一是宁乡路断头，向西南方向行驶的车都得借道台柳路，加大了台柳路的压力；二是怀远路和台柳路路侧停车的存在，挤压了有限的道路资源；三是合肥路黑龙江路路口合肥路东进口道路收窄，由双向六车道减为双向五车道，“卡脖子”道路降低了路口通过效率。此外，部分驾驶人争道抢行，也是造成区域交通拥堵的重要原因。
“新都心地理位置重要，过往的车辆会越来越多，希望有关部门抓紧时间调研改进，不要让这种拥堵持续太久。”周先生表示。
●探访3：崂山区海尔路
为躲避拥堵路段 下车步行两公里
早晚高峰乘车途经海尔路，尤其是经过海尔路与同安路路口的市民，一定对这条路的拥堵深有感触。近日，由国家信息中心大数据发展部以及多家机构共同发布的《2020第三季度中国主要城市交通分析报告》中，青岛同安路与海尔路路口在全国主要信控路口停车延误中排名第28位，成为我市主要信控路口停车延误最久的路口。12月25日早晚高峰时段，记者两次驱车探访该路段。
早晨8时，记者首先沿同安路自西向东行驶。前方等待过红绿灯的车辆排队到国信体育场西北2门。5分钟后，车辆走走停停行驶了200米，通过同安路和劲松八路路口，但过路口后依然拥堵。从开始拥堵到通过同安路与海尔路路口，这一段行程共440米，用时约12分钟，平均时速为2.2公里。
记者沿海尔路自南向北行驶时，道路十分畅通，而对向车道严重拥堵，车辆排队至跨海大桥高架路的海尔路跨线桥。记者车辆通过海尔路跨线桥下桥匝道时，前方出现一起两车刮擦的交通事故，导致海尔路跨线桥北向南方向严重拥堵，车流看不到队尾。记者留意到，由海尔路桥下驶入的车辆与跨线桥下桥的车辆多有交叉，存在事故隐患，一旦发生事故，就会加重拥堵。
8时18分，记者驶过事故现场没多远，就陷入车辆排队之中。车辆走走停停，8时29分才通过海尔路与同安路路口。这1公里的路程，记者用时12分钟，平均时速5公里。通过同安路路口后，海尔路上车辆依然缓行，但较海尔路北段的通行速度要快。从同安路至银川东路的海尔路路段，长度约800米，记者开车用时近5分钟。“这段路真是太堵了，走路都比坐车要快。”海尔路银川东路路口一酒店客房主管告诉记者，她每天8点半上班，为了不迟到，要提前3站在海尔路辽阳东路站下车，步行约两公里去单位。
傍晚时，记者再次驾车沿海尔路北向南行驶。至同安路路口约770米路程，总共耗时12分钟，平均时速不到4公里，明显比记者早晨通过该路段时更加拥堵。记者注意到，在海尔路埠东佳苑东门以南的位置，路边有一段较窄区域，附近设有禁停标志，但依然有车辆在此违停，给交通增加拥堵。
●探访4：西海岸新区滨海大道
道路周边人流密集 1公里行驶35分钟
西海岸新区滨海大道的中国石油大学南门至积米崖码头段，早晚高峰堵车已是常态。一段2.5公里的路，快则半小时，慢则近1小时。据介绍，滨海大道是贯通西海岸新区东西部，进而连接青岛主城的交通干线，而此处的交通“梗阻”引来不少市民“吐槽”。
近日，记者就西海岸新区滨海大道“堵车”问题进行实地采访。多名市民表示，“滨海大道堵车是个‘老毛病’了，相关部门需要拿出切实的举措解决这个问题。”在青岛政务网市政府信箱，市民也留言：“滨海大道通行能力难以与新区的交通需求量相匹配。”
12月24日晚6时30分，记者驱车由太行山路进入漓江西路，车辆行驶至石油大学附近时，导航软件提示即将进入“严重拥堵路段”。此时，漓江西路由东向西行驶的车辆已经排起“长龙”，四个车道远远望去俨然就是一个停车场。其间，不少司机抓住一切能变道前行的机会，实现“弯道超车”，而由此带来的鸣笛声在车辆中间此起彼伏。晚7时，记者车辆缓慢移动至江山南路路口，而这一段不足1公里的路，竟行驶了35分钟。
记者行驶至滨海大道与江山南路路口时，看到一名交警正在指挥路口交通，制止了滨海大道西行的车辆，放行从江山南路左转至滨海大道的车辆。当记者的车辆驶过江山南路路口之后，滨海大道由4车道变为5车道，但靠近滨海大道双黄线的3个车道依旧行驶缓慢。从江山南路至昆仑山南路大约1.5公里路程，行驶了近20分钟。
记者通过电子地图查看，太行山路至昆仑山路的滨海大道全长近3公里，道路两侧分布有唐岛湾滨海公园、中国石油大学、3个大型商超、积米崖渔人码头，以及多个大型居民区，人流车流在此集聚。“最担心的就是早晚高峰这段路上发生交通事故，虽有交警协调快速挪车，但瞬间涌来的车辆可能将堵车变成‘死疙瘩’。”市民孙先生说，他下班回家，得先把车停在井冈山地铁站附近停车场，然后坐地铁到灵山卫站，晚高峰开车不知道几点能到家。
滨海大道作为一条连接西海岸新区东部和西部的交通干线，车多人多是“堵车”的一个重要原因；另一方面，太行山路至昆仑山路的滨海大道路段周边道路分流不畅，也直接加剧了滨海大道的拥堵。“原来车辆可从昆仑山路进入长江西路，现在‘长昆立交’施工，昆仑山路的分流功能没有了，车辆只能沿滨海大道进入峨眉山路，或者继续前行驶入江山南路，然后进入长江西路，导致滨海大道堵车更为严重。”市民王先生告诉记者。
今年11月底，有市民在青岛政务网市政府信箱发送《关于滨海大道嘉年华到昆仑山路拥堵的建议》邮件。西海岸新区回复：目前造成滨海大道部分路段（主要为江山路至昆仑山路段）拥堵严重的主要原因，是因长江路的“长昆立交”项目施工。从11月26日起，将长江路峨眉山路至昆仑山路段道路进行了封堵，封堵后导致大量车辆通过滨海大道向东西方向疏散，日增加通行车辆2万辆以上，致使滨海大道江山路至昆仑山路段交通拥堵更加严重。
记者点评：路可堵，治堵之路不可堵
为让城市交通更便捷畅通，青岛2014年就成立了交通拥堵治理工作指挥部，在道路整治提升、停车场建设管理、交通秩序整治、公共交通治理等方面，开展治堵、缓堵。但是，一些道路堵点长期存在，为市民所诟病。
治堵、缓堵是共识，然而，一谈具体操作，一些部门容易将其归咎于路网建设不完备、车辆增长太快、行车者文明素质不高等大而化之的问题，最后将道路拥堵定性为“顽疾”，致使拥堵成为“常态”，招致群众不满。
拥堵非一日之寒，坚冰解冻自然非一日之功。“顽疾”治疗艰难，并不是放弃治疗的借口。路可堵，治堵之路不可堵，只要有日拱一卒的精神，大路通天的愿景就不会遥远。□青岛日报/观海新闻记者邱正
