[摘要] 记者7日从青岛地铁获悉，近期，由中国中铁隧道局施工的青岛地铁2号线台东站主体结构顺利封顶，标志着2号线西段开通运营进入倒计时。
最后一个车站施工完成地铁2号线西段开通运营进入倒计时
青岛日报/青岛观/青报网讯 记者7日从青岛地铁获悉，近期，由中国中铁隧道局施工的青岛地铁2号线台东站主体结构顺利封顶，标志着2号线西段开通运营进入倒计时。台东站是青岛地铁2号线全线最后一个施工完成的车站，同时也是全线节点控制性工程。
青岛地铁2号线是连接青岛东部、西部及北部的一条骨干线路，贯穿青岛老城区、行政中心、商业中心、东部文化中心以及北部生活中心。台东站是青岛地铁1号线与2号线的十字换乘站，位于青岛市市北区台东一路与人和路交叉口。2号线台东站为地下两层矩形框架结构，沿台东一路东西走向布置，车站长171米，宽31.4-42.3米，开挖深度约18.4米，顶板覆土厚度约4.7米。
台东站地处青岛市北区繁华的台东商圈，外部施工环境复杂。车站基坑紧邻居民楼、万达广场商业楼、台东三路商业步行街、人和路、郭口路，其中城市主干道台东一路纵穿基坑，人流车流密集。复杂的施工环境，为安全生产带来巨大挑战。同时，车站位于城市主干道台东一路下方，为了确保台东一路的交通正常运行，该工程先后两次进行台东一路、人和路、长兴路和菜市二路的管线迁改，迁改管线21条。另一方面，征地拆迁任务巨大，车站建设需拆除青岛市交通职业学校部分建筑及操场、改移学校大门；拆除一栋商业停车楼、两栋五层居民楼；迁移上百个流动摊点，协调商户及住户共计五百余户。车站征地拆迁难度大、范围广。
车站基坑开挖方量达30万方，其中80%为花岗岩，岩石硬度高，车站单体工程量大、开挖施工难度大。施工过程中，采用静态爆破技术与微差控制爆破技术相结合的方式进行基坑开挖，最大限度保护了周边建（构）筑物，安全生产始终处于可控状态。另一方面，通过采用半盖挖法，同时使用冲击成孔与全长钢护筒一体化钢管柱安装施工工法，先期施工台东站北半幅顶板并进行管线回迁及道路恢复，确保了台东一路交通正常运行。
为了加快施工进度，通过协调车站周边房建施工场地打开作业面，在车站基坑开挖前，完成了1号线台东站站前暗挖隧道，为基坑开挖创造了有利条件，大大提高了施工效率。在建设高峰时期，中铁隧道局投入工程建设总人数达800余人，钢管架100多万延米，模板10万平方米，混凝土浇筑设备30余台，充足的人力和物资供应有效保证了工程的施工进度。
目前，台东站主体结构施工已经完成，正在进行内部结构及附属结构的施工，2号线西段计划于2019年年底开通运营。
（记者周建亮）
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