[摘要] 区域发展，交通先行。交通基础设施建设管理水平对区域经济社会发展有着巨大的影响力。作为青岛的北部重镇，莱西正在“突破平度莱西攻势”中谋求飞跃，交通是未来发展的重要“抓手”。
区域发展，交通先行。交通基础设施建设管理水平对区域经济社会发展有着巨大的影响力。作为青岛的北部重镇，莱西正在“突破平度莱西攻势”中谋求飞跃，交通是未来发展的重要“抓手”。
7月10日，全国铁路调图，青荣城际铁路莱西北站正式停运，同日，青荣城际铁路中间站夏格庄站“接棒”。如何拉长以交通为代表的基础设施“短板“，疏通掣肘莱西实现突破发展的“交通梗阻”，再度被推上风口浪尖。
那么，作为区域经济发展的一个必要条件，莱西的交通症结究竟在哪里？在“突破平度莱西攻势”中，哪些交通问题亟须破局？
夏格庄站接驳差——
“内循环”不畅拖慢出行速度
莱西北站停运扩建，未来的功能提升让人充满期待，但是，夏格庄站开通初期却给不少莱西居民乘车带来了麻烦。
夏格庄站位于莱西市夏格庄镇五四农场南、梁家庄村后，10日上午9时许，记者来到这里时，车站的候车大厅已聚集了不少等待乘车的旅客。市民任女士正在和家人通电话，“我终于到车站了，爸爸不用担心。”任女士家住莱西市区，在荣成工作，经常乘坐火车往返两地。以前在莱西北站坐车时，提前个把小时出门即可。车站搬到夏格庄后，她的行程安排着实紧张了。为了多留点富余时间，10点10分的火车，她不到7点就从家里出发了。“从家门口到莱西汽车站，再到夏格庄汽车站，最后到夏格庄火车站，我倒了3趟车，用了两个多小时，特别费劲。”提起从莱西市区到夏格庄站的交通接驳，任女士挺窝火。
此前，记者致电莱西汽车总站，得知夏格庄火车站启用后，莱西汽车总站新增了一条直达夏格庄火车站的公交线路，每天有多个班次直达夏格庄火车站，任女士为什么没有乘坐这些车次？“时间不合适啊，一个小时一班，坐哪个我都没底。”任女士一边指着密密麻麻的列车时刻表，一边和记者说道，“这火车站一天的车次得有几十个吧？送客的汽车为什么就不能再密点，半个小时发一班？”
相比莱西绝大部分街道和乡镇的居民，居住在市区的任女士还是幸运的。来自莱西汽车站的消息显示，夏格庄汽车站与莱西大部分街道和乡镇汽车站并无直达车次。这些地方的居民如果去夏格庄坐火车，首先需要到莱西汽车站进行中转，费时费力。
公共交通欠缺，自驾车也没有那么方便。作为一个全新的火车站，很多人并不知道夏格庄站的具体位置。然而，在前往夏格庄站的路上，记者并没有看到应有的导向标识，这给乘客和接送站的市民带来了不小的麻烦。来自荣成的游客杨女士就吃了这个亏，由于接站人找不到位置，绕路不少，她在车站足足等了半个小时才得以离开。
“坐火车抵达莱西后的交通问题应该引起重视，夏格庄站的交通接驳需要进一步改善，不然，高铁动车提的那些速度全给耽误下来了。”有市民向记者吐槽说，“高铁提了速，莱西区域的‘内循环’不畅，结果还是‘慢速度’。”
班次少“不赶趟儿”——
市域铁路成为破局期待
交通接驳不顺畅，过站的车也“缩了水”。因为工作原因，市民刘先生经常要往返青岛主城区与莱西之间，高铁动车是他最主要的交通工具。夏格庄站投用后，刘先生发现，去往青岛主城区的车少了，“以前在莱西北站，每天差不多十趟车发往青岛主城区，早、中、晚都有。到夏格庄站后，感觉班次少了很多，以后去青岛还得多周折！”
夏格庄站投用后，去往青岛主城区的车次不增反降。记者查阅列车时刻表发现，目前，每天有30多趟列车在夏格庄站停靠。其中，有6趟车发往青岛。上午两班发往青岛北站，发车时间分别是8：38和9：24；下午三班，发车时间分别为14：37、15：21和16：05；晚上一班，发车时间为19：47。此前在莱西北站，每日发往青岛的车次有10班。两相比较，夏格庄站往来青岛的车次“缩水”了四成。
据了解，2016年12月，随着青荣城际铁路全线开通，从莱西北站坐车，经过即墨、城阳到市区的时间大约30分钟，莱西由此进入了青岛半小时生活经济圈。经过多次调图，至此次改造前，莱西北站的日常停靠车次增加到了50班，日均客流量达到3000多人次。其中，每天停靠莱西北站的青岛方向列车最多时达到10班，青岛方向的客流约占50%。不过，由于莱西北站到青岛最早一班班次时间为8:31，尚不能满足莱西当地居民就医、公务人员赴青开会以及办理业务等更早时间出行的急切需求。
“早班班次还是‘不赶趟儿’！”近3年来，很多当地居民通过各种渠道反映，希望增加莱西北站到青岛的早班班次列车。
“如今都在讲大青岛城乡一体发展，交通问题至关重要。真希望两地甚至青岛全境的火车都能实现公交流水发车，大家想来就来，想去就去，工作在青岛，居住在莱西，路上就是半个小时、四十分钟，多惬意！”刘先生畅想道。
刘先生期待的火车公交化流水发车主要依靠市域铁路。记者了解到，北京、温州等城市都已经展开探索。作为介于城际铁路和城市轨道交通之间的一种新的客运模式，市域铁路为城市主城区与周边郊区或组团城市各乡镇之间提供快速、大容量、公交化服务的轨道交通系统。
7月10日起，青岛北至青岛西、董家口方向在原有3对列车基础上又新增了3对通勤动车，极大方便了旅客在主城区与西海岸间的日常通勤及生活出行。西海岸有了，莱西是不是也应该加速呢？
高速过路费高——
互联不互通削弱区域竞争力
铁路交通不够给力，公路交通怎么样？从莱西城市和产业发展的角度来看，高速过路费偏高、与兄弟区市的交通组织通达性有待改善等问题也被广泛关注。
记者了解到，经过多年的建设，莱西境内道路基础设施提升巨大，目前有荣潍高速、沈海高速、龙青高速、204国道、309国道，以及209、307、393、394、602等多条省级公路。路多了自然是好事，高速收费价格偏高被市民频频谈及。
莱西市民丁先生经常开车往来青岛主城区与莱西之间，每次走高速他都很心疼，百十公里的高速收费不少于50元，让丁先生直呼昂贵。“大差不差的距离，从青岛到平度的高速费也就30元，怎么到莱西就这么贵？”丁先生不解。
同样的问题在今年5月23日举行的交通基础设施建设攻势作战方案答辩上也被提了出来。“龙青高速收费较高，平时跑的车很少，反倒是与之平行的204国道车流量很大，建议市有关单位积极协调省交通部门，把费用降下来，既可以充分利用道路资源，又可以为沿线土地增值！”一位提问嘉宾直言不讳。
“突破平度莱西攻势如火如荼，龙青高速降费难道不紧不慢？”丁先生认为，高速公路的“高价格”一定程度上将不少前往莱西发展的人士“婉拒”于门外。
火车少，高速公路贵，长途大巴成为不少乘客往返青岛的第一选择。记者了解到，目前，莱西市区发往青岛主城区的客运班线实行流水发车模式，大约每半个小时就有一班发往青岛长途汽车站、汽车东站等地，最早一班为5:28，末车时间为17:40，路上时间两个小时左右，较为方便。问题主要集中在莱西和青岛其他几个区市的联系上。
在黄岛工作的薛先生最近正为回家发愁。薛先生是莱西武备人，平时一个月回家一次，莱西北站开放时，他要先坐隧道公交过海，到青岛站或是青岛北站坐火车到莱西北站，再坐公共汽车前往家中。夏格庄站投用后，他的回家时间生生多了一个小时。为什么不乘坐大巴呢？“车次太少，不方便！”薛先生告诉记者，黄岛汽车站发往全市其他区市的车都是流水车，只有到莱西是定点车，上午下午各两班，时间很不凑手。
按照薛先生的提示，记者致电黄岛、即墨、胶州、平度、莱西几个汽车站，了解车次信息。如薛先生所言，黄岛站除莱西外都是流水车。即墨发往胶州和黄岛的是流水车，发莱西的每日只有区区四个班次。平度的情况好一些，每日发莱西的超过十个班次，但与发往黄岛和胶州的流水车相比，似乎还有些不够。莱西的“回敬”也不够意思，除了到平度的是流水车，到其他三个地方的每日车次都只有四班。
“火车绕得远，汽车班次少，真苦了我们这些在外的孩子！”薛先生一脸苦笑。
记者点评
路要修好，更要用好
要想富，先修路。质朴的语言清晰地点出了交通基础设施对区域发展的作用。路修好了，经济社会就发展好了吗？也不尽然。路要修好，更要用好！
作为偏居青岛北部的大市，近年来，随着青荣城际、龙青高速一批大项目的建成通车，莱西市交通基础设施短板得到很大程度的弥补，但交通出行方便度距离群众满意的标准仍有一定差距。仔细分析后可以发现，问题很大程度是出现在交通组织上。因为交通组织不细致、不到位，斥巨资建设的公路、铁路功用打了折扣，造成了资源的浪费。
当下，“突破平度莱西攻势”正在如火如荼地开展，对交通提出了更高的要求。有关方面要提高认识、鼓足干劲、再接再厉，一方面要继续加大基础设施建设力度，以更高标准完善公铁路网，另一方面则要强化交通组织和道路管理，让已建成的交通基础设施发挥出最大作用，市民的交通出行更加便利。
□青岛日报/青岛观/青报网记者邱正
