[摘要] “我这才第一次逛，咋就空得要关门了呢？”近日，市民张女士反映说，她第一次去逛紧挨地铁2号线高雄路A出口的汀TOWN潮玩百货发现，商场内营业的店铺很少，整个商场冷清萧条。
“我这才第一次逛，咋就空得要关门了呢？”近日，市民张女士反映说，她第一次去逛紧挨地铁2号线高雄路A出口的汀TOWN潮玩百货发现，商场内营业的店铺很少，整个商场冷清萧条。自2015年12月16日，青岛地铁3号线北线通车后，青岛正式进入地铁时代。此后，伴随着其他线路的相继开通，地铁商业一直炙手可热。记者近日探访维客、乐客城、汀TOWN、火车站以及万象城等几个地铁商业项目后发现几家欢乐几家愁，有些地方很火，有些地方冷清。
记者探访：
汀TOWN萧条如空城
维客和乐客城商街不愠不火
“地铁一响，黄金万两”是商业地产业内的行话。记者近日探访却发现，目前岛城地铁商业除了万象城、火车站周边客流情况好之外，其他的如乐客城、维客以及金狮和金鼎的地铁商业的生意可以用不愠不火来形容。
汀TOWN百货：萧条冷清如要关门歇业
汀TOWN百货地处香港中路核心商圈，又紧邻地铁2号线高雄路站出口，拥有绝佳位置。“从A出口出来其实是可以直接通到商场里面的，但因为负一楼一直在装修，所以这个门就一直没有开。”一位保安告诉记者。8月20日上午，记者前去探访时发现这里不是一般的萧条冷清。上午10：30，正值营业时间，偌大的一层却只有一家美甲店和一家女装店开门营业中，其他商家要么铁将军把门，要么根本就是空铺。记者随后又来到了二楼和三楼，发现二楼比一楼还萧条，因为整个二楼就没有一家开门营业的。相比之下，三楼的情况最好，记者看到，有两家餐饮店的店员已在做营业前准备，一家儿童娱乐机构则已经有陪孩子上课的家长等在门外。记者在整个探访过程中，只遇到了一位女士和一对父子。经询问得知女士是前去做美甲的，而那对父子则是前去玩儿的。
维客古镇商街、乐客城爱乐空间：人流还行，营收不愠不火
8月20日下午3：30，记者来到了维客古镇商街，发现这里的人流比汀TOWN多。记者探访也看到，人流确实一直不断，但人流变客流的转换率不太高。记者就人流和营收情况问询了几家店员，一童装店的店员告诉记者，“还行。”另一茶饮店的店员也说，“不错”。但她们同时也表达出“提高人流变客流的转换率，并让客流留下来消费”的愿望。从维客古镇商街出来后，记者来到了乐客城B2层爱乐空间，这是乐客城为掘金地铁经济专门打造的空间。但记者在这里探访发现，人流倒是有，但人流转变成客流的很少。一家罗密欧的店员告诉记者：“我们这边的生意还行，但有好几家有时都卖不出来费用。问题是我们没有回头客，所以储值卡买得不好。”另一小吃店的服务员也表示“客流生意都一般”。
火车站、万象城商街：煎饼果子一天能卖数百个
8月21日下午5：30，记者乘坐三号线从通往青岛火车站的出口出来后，发现这里的地铁商业挺火爆。商街两边的小店内人都满满的，不少更是排起了长队。记者就人流和营收情况先后询问了绝味鸭脖、京东便利店和一青岛特产的店员，三人均表示“人挺多的，生意挺好的。”而一卖青岛特色小吃的小伙子更表示，他一天能卖好几百个煎饼果子。不过，他们也表示费用挺高。“一间商铺一年租金都好几十万元”，京东便利店的店员告诉记者。随后，记者又乘坐地铁3号线，在五四广场站下来从A2出口出来，来到了万象城商街内，发现这里的人流和客流也都相当可观。“这里应该算是青岛的人气王了吧。”市民尹女士告诉记者。
原因探析：
尚未完全融合
没有串联形成一个“圈”
青岛地铁商业的潜力巨大，可以从一组数据上看出：2019年以来，青岛地铁安全运送乘客1．05亿人次，日均客运量达到58．6万人次，最高日客运量达到84．9万人次。2009年青岛地铁开工建设以后，青岛多个业态领域便出现了“傍地铁”的潮流，商业项目也不例外。金街购物广场、太古百货购物广场、米兰道等并肩而立，占据香港中路寸土寸金的位置，然而却缺乏最终的成功者。不是“地铁开到哪儿，人流就跟到哪儿，财富涌动到哪儿”吗？怎么会火不起来呢？记者就此采访了相关业内专家。“目前岛城地铁开通的线路还是比较少的，覆盖辐射的商业面积也小。小的同时，地铁商业还比较分散，相互间没有达到互通互联的程度，没有串联起来形成一个‘圈’，所以就形不成气候，消费者逛起来自然也就不尽兴。”业内人士刘先生告诉记者。
青岛地铁商业空间开发公司负责人逄玉宝认为，目前青岛地铁商业的最大的问题，是要属出身和产权问题，绝大多数地下商业为人防工程。另外就是过于孤立，没有与既有的商圈线路、地铁线路完全融合，相对孤立而不是连为一体；场景和形态也没有做到与时俱进，艺术感体验感不够强烈。作为栈桥广场、海信立交桥南北地下通道、辽阳路洪山坡地下通道等多条地铁临近地下业态的负责人胡兆鹏表示，在自己负责的几个项目中，香港中路永旺的地下过街通道最为大家所熟知，有的业主甚至驻扎在此已有20年之久，然而，规模太小一直是这里的痛点，可以说“形不成规模”是青岛地铁商业的痛点。胡兆鹏认为，一个城市的经济发展是战略性问题，不应该将地铁与其他地下业态分开，浪费了很多资源，本来可以将交通与商业合二为一，将人流转化成客流。
支招建议：
向地下要空间
在地下形成了一座“城”
向地下要空间，建设地下商城是地铁商业发展主流方向，更是必由之路。截止到目前，青岛地铁已经贯穿南北：地铁3号线、11号线、13号线全线通车，2号线东段也已载客，1号线、4号线、8号线将于2021年前陆续建成，而同时，逐渐形成规模的地铁商业项目也在紧锣密鼓地建设中——井冈山路站地下空间、我国北方最大的时尚创意地下体验空间，14万平方米的“长江地一城”，将于2020年主体完工，2021年下半年正式运行，其不仅将带来新潮的设计、全新的业态，更重要的是将把青岛西海岸最繁华的的长江路不同的商场、写字楼、住宅区，形成完整的城市时尚生态链。
而对于目前已经形成的地铁体系，胡兆鹏认为地铁是个冬暖夏凉的好地方，只要下面建设得好，人流都是愿意往下走的。他不久前也去韩国专程考察地铁商业项目，韩国的地铁和地下商业全部都是贯通的，在地下形成了一座“城”。胡兆鹏补充道：“青岛地铁的商业整体来说还是营商环境的问题，营商环境是一个系统工程，不单纯是提升政府服务效能，更需要的是一个服务保障体系。需要成立一个专门的公司来运营，并且还要有管委会负责制定规章制度与保障业态的健康发展。整体规划好了、贯穿起来，形成一盘棋，青岛地铁商业的未来潜力将是无限的。”
文／记者文鸿飞陈源图／记者文鸿飞
