[摘要] 钢筋切割声、金属敲击声、工人吆喝声在此交织一片。时隔两个月，记者再次探访新机场高速连接线（双埠－夏庄段）工程东延段，这里的工程形象已大变模样——一排20多米高的墩柱拔地而起
新机场高速连接线（双埠－夏庄段）工程施工现场——十公里工地，三千工人上演“速度与激情”
▲工人在20米高的箱梁上作业。（刘栋摄）
▲新机场高速连接线（双埠－夏庄段）工程施工现场。（刘栋摄）
钢筋切割声、金属敲击声、工人吆喝声在此交织一片。时隔两个月，记者再次探访新机场高速连接线（双埠－夏庄段）工程东延段，这里的工程形象已大变模样——一排20多米高的墩柱拔地而起，整齐林立，墩柱间的大跨度箱梁施工正在逐次推进。若行驶在青银高速上，可以看见两旁火热的连接线工程施工场景。
就在前几天，全线首联现浇预应力混凝土大箱梁在经过20多个小时昼夜不停的施工后，成功完成浇筑。这联箱梁为落地接入青银高速的匝道部分，也是整个连接线工程的东部起始点。作为全线的发端，其“体格”也是全线最大，需要浇筑混凝土约1200方，浇筑体量相当于一层4套120平方米的房子。“由于体量大，再加上连日来的降雨天气，我们提前制定了详细的实施方案，经过连续的浇注、振捣、抹面等工作，最终顺利完成任务。”中建六局新机场高速连接线工程项目经理杨晓飞介绍说。
记者拾级而上，在一段20多米高的连接线桥梁上看到，工人们正在相互配合着进行底部模板的铺设工作，这是浇筑箱梁前的准备工作。据承建该段的青岛三星工程有限公司负责人介绍，现浇箱梁的施工工艺需经过架子预压、模板铺设、钢筋绑扎、混净土浇筑等多个阶段。在紧张的工期内，所有施工都要一气呵成，放眼周边可以看到，多段邻近的匝道工程虽然所处施工阶段不同，但全部是人员饱和性投入，仅一联箱梁的钢筋绑扎就有近50名工人同时作业，大家挥汗如雨，干劲十足。
桥上工人们紧锣密鼓地施工，桥下青银高速车辆川流不息，在保证车流畅通的情况下施工，难度不小。打开效果图可以看到，建成后的连接线与青银高速“交织盘踞”，在夏庄立交区域，连接线需跨越青银高速7次。杨晓飞告诉记者，施工难度最大的是要在青银高速中央隔离带内下设两根钢墩柱，“隔离带施工区域狭窄，大型机械的到位并不容易。我们既要保证工程质量安全，还不能影响高速车辆通行，因此都会选择夜间加点施工。”
自去年年底开工时，连接线工程就立下“军令状”——2020年底实现主线通车。这一节点的确立，意味着工程施工工期要比正常提速至少半年，作为我市有史以来沿线条件最复杂、实施难度最大、工艺和技术要求最高的市政道路项目，施工节奏可想而知。据了解，全线近十公里的建设长度，共划分为六个建设标段，交由十余个施工单位完成。就像班级中会暗自较劲的学生一样，各施工单位也在建设中你追我赶，全线3000名建设者分秒必争，上演着基建的“速度与激情”。
作为市区到胶东机场的“迎宾大道”，连接线工程备受外界关注。该工程西起女姑口大桥，东至青银高速，全线以高架桥梁为主，两端直连青银高速、青新高速和环胶州湾高速，设计速度100公里／小时。建成后将成为市区到达新机场最便捷、最高效的交通要道。截至目前，工程各项节点有序推进，全线桩基施工完成9成，承台完成7成，墩柱完成近6成，上部结构施工已全面铺开。炎炎夏日中，这条贯通东西的交通要道正一步步由蓝图变为实景。
□青岛日报／青岛观／青报网记者王冰洁
