[摘要] “攻山头、炸碉堡、打硬仗”，需要落实到一个个跟老百姓密切相关的具体项目中，尤其是民生工程中。
“攻山头、炸碉堡、打硬仗”，需要落实到一个个跟老百姓密切相关的具体项目中，尤其是民生工程中。
10月27日，随着设备和人员进场施工，环湾路-长沙路立交桥工程正式进入建设阶段。
这意味着，困扰欢乐滨海城多年的出行难题终于得到解决。
据了解，该项目总投资约5.7亿元，采用西侧双环部分苜蓿叶立交设计方案。建成后将有效解决欢乐滨海城周边约4万居民的出行难题。以欢乐滨海城居民向北出行为例，立交建成后欢乐滨海城内居民最远可减少绕行距离5.6公里，节约通行时间15-20分钟。
环湾路-长沙路立交桥的开建，其实不仅仅是一下子了解决了4万居民的出行难题，更重要的意义在于，自此欢乐滨海城不再是一座孤岛，而是和整个市北区规划的滨海新区彻底融为一体，为整个区域经济发展注入了一剂强心针。
一座城市要想真正实现经济社会的崛起，必须敢于碰钉子，敢啃硬骨头，尤其是像交通基础设施建设这样老百姓看得见、摸得着的民生工程、民心工程。
【一】
在青岛政务热线12345及各类问政节目反映的热点中，欢乐滨海城出行难长期位居前列。
作为青岛东岸城区重点发展的多元复合型生态新城，进出困难的交通问题成了影响欢乐滨海城高品质发展的短板。
居民一直盼望着能够建成环湾路-长沙路立交桥，解决出行难题。
但环湾路-长沙路立交桥作为规划长沙路与环湾路联系的交通枢纽、以及欢乐滨海城和周边区域对外出行的交通咽喉，前期受制于规划方案与既有交通设施存在干扰、征地和房屋拆迁难度大、跨越环湾路施工对现状交通影响大等难题的制约，多年来一直未能实施。
为彻底解决欢乐滨海城及周边区域居民出行难题，《青岛市交通基础设施建设攻势作战方案（2019-2022年）》也将该立交桥纳入“内畅外达的市政路网体系建设硬仗”关键攻坚节点，通过市区两级、多个部门联动方式，逐一破解制约项目的规划、用地、拆迁、交通组织和施工调流等难题，实现立交建设从“无解”到“有解”。
值得注意的是，相关部门曾经三次邀请欢乐滨海城及周边市民代表座谈，“零距离”听取群众意见，“面对面”采集民意民愿，座谈征求意见过程中，欢乐滨海城居民一方面了解了项目进展，不再是没有希望地等待；另一方面也提出了自己的建议和意见，达成了共识，真正成为城市规划建设的参与者。
据了解，该项目力争2021年底实现主线桥梁贯通。
而立交桥建成后，通过现状公交线路优化和新的公交线路规划，通过现状瑞昌路立交、环湾路-长沙路立交可实现与环湾路、瑞昌路、规划长沙路等道路间公交线路的衔接和敷设，形成公交环线，更好地服务沿线居民出行，解决居民公交出行的难题。
【二】
最早于2008年左右开始开发的欢乐滨海城区域曾被寄予厚望，多家知名开发商的入住也说明了这一片区的价值，但经过十几年的发展，该区域发展现状并不理想，其中交通出行难题算是制约其发展的很重要症结之一。
依据青岛市城市总体规划以及市北区十三五规划，欢乐滨海城都承担着百年老城复兴的重任，规划建设为以商务办公、休闲旅游、商业居住为主体功能，富有滨海城市特色的新区。
在市北区全力聚焦国际航运贸易金融中心建设、打造千亩产业聚集区之下，欢乐滨海城也在多方努力下不断加快推进实施建设，打造全新滨海城市特色新区。
根据最新规划，欢乐滨海城将原滨海办办公楼地块规划为公园绿地，目前市北区正在推进实施中，拟结合公园绿地同步完善公共服务配套等功能。
同时，涉及第一城及航务二公司后海基地地块，市北区正在进行招商引资，拟打造智能AI基地项目和跨国总部基地项目。
相信环湾路-长沙路立交桥的开建，也将为欢乐滨海城的“双招双引”工作增添重要筹码，真正发挥欢乐滨海城的区域辐射带动作用。
【三】
这几年，青岛其实一直将打通未贯通道路，也就是俗称的打通“断头路”，作为城市建设的重要工作。因为它是群众直接看得见、摸得着的民生工程、民心工程。
据统计，2015年到2019年，青岛全市共计打通了100条“断头路”。
除了环湾路-长沙路立交桥工程开建这一好消息，另一个解决欢乐滨海城4万居民出行的配套工程（瑞昌路）今年年底前达到通车条件。
其实类似于断头路的问题，并非一个部门所能解决的，涉及到征地拆迁，有的还涉及到央企、铁路等。
根据媒体报道，环湾路-长沙路立交桥采用西侧双环部分苜蓿叶的设计方案就是充分考虑了多方利益。
该方案立交高度为两层，环湾路保持现状地面层，长沙路采用高架向东顺接跨铁路高架桥，两条道路之间采用匝道衔接实现转向功能。
从路网系统功能方面，设计方案符合长沙路东向和环湾路南北向主要交通流向的衔接转换需求。
从交通需求预测方面，设计方案能够较好匹配交通需求，降低工程投资，实现资源的科学调配和利用。
从周边地块出行交通组织方面，设计方案能够较好地服务欢乐滨海城和铁路以西地块的出行需求，加强环湾路两侧交通联系，消除快速路对土地的阻隔影响。
胶州湾大桥收费站进出交通影响方面，设计方案通过设置集散道、优化集散道和匝道空间布置布设等措施，消除收费站进出车流和立交桥转向车流间的交叉冲突，提高车辆通行速度和安全性。
尤其是从征地拆迁和投资效益来看，该设计方案在功能不减的前提下比规划控制方案减少征收土地约60亩，减少现状建筑物拆迁约1万平方米，并有效解决了与既有交通设施的干扰，真正实现了“经济高效”、土地资源集约利用。
可以说，看似一个简单的环湾路-长沙路立交桥，背后是多方协同的结果。
此外，在建设层面，由牵头单位青岛市住房城乡建设局与市发展改革委、市财政局、市自然资源和规划局、市北区政府共同发力，积极对接相关企事业、土地权属单位，将各项工作落到实处，把责任层层压实到底，部门间联动发力、压茬推进项目立项、审查和规划审批程序，将原定年底开工的计划提前了2个月。
【四】
话题讨论：
站在城市发展和市民方便出行的角度，对于青岛的城市建设，您认为还有哪些需要提升改进的地方？也欢迎各位读者留言讨论。
相关建议意见也将会反馈给相关部门，还可能列入新版交通基础设施建设攻势3.0版本和青岛十四五规划中。
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