[摘要] 作为贯穿市区中部的东西向骨干地铁线路,青岛地铁4号线的建设进展一直备受关注。近日,地铁4号线多个施工节点捷报频传。
青岛新闻网10月16日讯(记者 孙志文 通讯员 李智慧) 作为贯穿市区中部的东西向骨干地铁线路,青岛地铁4号线的建设进展一直备受关注。近日,地铁4号线多个施工节点捷报频传。据了解,大河东车站主体基坑已于日前安全顺利开挖完成,这标志着地铁4号线的车站目前已全部开挖完成,也意味着全线开始铺轨及机电安装施工,这为后续的工程建设奠定了坚实基础。
8天贯通首条机械法联络通道
10月5日,由中铁二十四局承建的青岛地铁4号线首条机械法联络通道顺利贯通,从9月27日设备正式始发到接收完成,用时仅8天。
青岛地铁4号线沙崂区间联络通道横穿崂山路,开口直径3400毫米,共计11环管片,穿越段覆土厚度约7米,地质条件较差。上方4.5米有多条管线敷设,道路交通繁忙,地面加固可实施性难度非常大,传统矿山法安全风险极大。为确保施工,青岛地铁组织赴上海、苏州等地调研,并组织多次专家论证,相关参建单位积极配合,最终决定采用小盾构工法。
据悉,该盾构机始发和接收均采取钢套筒始发接收的方式,在始发前进行钢套筒封闭实验,试验压力保持在0.25兆帕以上。在推进过程中,实时监测地面沉降频率,并做好土压和出土量的控制。最终监测地面最大下沉为5.77毫米,远低于地表沉降允许值和管线沉降允许值的临界数值。
联络通道盾构机由刀盘系统、盾体系统、顶推系统、后配套系统、推进系统等部分组成。盾构机在顶进施工工作过程中,通过顶推系统油缸使盾构机和管节一起前移,油缸撑靴顶至负环管节后端环面上,让另一端环面靠在盾尾,使管节前移,顶推系统油缸伸出行程变大,驱使顶管机向前顶进。
相比于传统工法,机械化盾构法施工联络通道具有以下优势。一是全机械化施工,全封闭保压和同步注浆确保地面微沉降;二是使用全预制装配管节,工厂化制造确保成型结构稳定、质量密封可靠;三是施工组织简单,专业化班组作业,现场文明施工水平高;四是综合效率远高于传统矿山法;五是采用人机分离操作方法,大大降低施工风险。
机械化盾构法联络通道施工在青岛地铁4号线区间尚属首次应用,走出了该线路盾构区间联络通道机械法施工的“第一步”。
大河东站主体结构基坑开挖完成
10月11日,随着最后一斗石渣安全离开主体基坑,由中铁二十五局承建的4号线东延段大河东车站主体基坑安全顺利开挖完成。
大河东车站位于崂山风景区游客中心西侧,沿滨河大道呈南北向布置。车站为地下四层13米岛式站台双柱三跨车站,车站结构长155米,标准段宽22.8米,主体基坑长158米、宽25.8米、深37米。
大河东站作为地铁4号线最后一座车站,施工进度至关重要。自2020年进场施工以来,在地铁集团及地铁四号线公司的指导帮助下,安全高效地完成了管线迁改、基坑开挖、渣土外运、车站主体工程施工等关键工序,施工过程中严格进行安全红线管控和质量标准化管控,保证了该站主体结构基坑安全顺利高效开挖完成。
青岛地铁4号线全长约30公里,连接了市南区、市北区、崂山区,线路总体呈东西走向。随着大河东站主体基坑安全顺利开挖完成,4号线25座车站全部开挖完成,其中20座车站主体结构封顶,27个区间中有21个区间实现贯通,目前全线已开始铺轨及机电安装施工,4号线全线正在稳步推进。
