[摘要] 近期,贯穿市区中部的东西向骨干线路——4号线建设捷报频传,多个节点接连完成。目前,25座车站全部开挖完成,其中20座车站主体结构封顶,27个区间中有21个区间实现贯通
青岛日报社/观海新闻10月17日讯 项目落地年,青岛地铁建设加速跑。近期,贯穿市区中部的东西向骨干线路——4号线建设捷报频传,多个节点接连完成。目前,25座车站全部开挖完成,其中20座车站主体结构封顶,27个区间中有21个区间实现贯通,全线已开始铺轨及机电安装施工。按照计划,4号线土建工程将于年底收尾,计划2022年底开通。
10月11日,随着最后一斗石渣安全离开主体基坑,大河东车站主体基坑安全顺利开挖完成。至此,4号线25座车站全部开挖完成。大河东车站位于崂山风景区游客中心西侧,沿滨河大道呈南北向布置。车站为地下四层13米岛式站台双柱三跨车站,车站结构长155米,标准段宽22.8米,主体基坑长158米、宽25.8米、深37米。大河东站作为4号线最后一座车站,施工进度至关重要。2020年进场施工以来安全高效完成了管线迁改、基坑开挖、渣土外运、车站主体工程施工等关键工序,施工过程中严格进行安全红线管控和质量标准化管控,保证了该站主体结构基坑安全顺利高效开挖完成。
此前的9月30日,4号线劲松七路站顺利封顶,成为全线第20座封顶的车站,也是4号线首个采用盖挖法施工封顶的车站。劲松七路站位于辽阳东路与劲松七路交叉口。车站全长472.6米、宽度为22.9米、深度18至26米不等,设置11个出入口、4组风亭。劲松七路站连接崂山、市北两区,是交通要道;周边遍布居民楼、大型商场,管线众多,人、车流密集;基坑开挖深度深、岩层硬度大;同时该车站是4、5号线换乘站,整体占线长、风险高、工法多、难度大、任务重、工期紧。为高效完成封顶任务,项目部联合各参建单位精准施策破解前期管线迁改难题;在施工4、5号线换乘点盖挖位置时,从“人、机、法、料、环”五个方面精心组织,加快施工进度。目前,劲松七路站出入口已有4个在施工,下一步将全力推进附属结构施工,力争提早完成土建施工部分。
建设提速与施工工艺创新密不可分。10月5日,4号线首条机械化盾构法联络通道——沙崂区间联络通道顺利贯通,从9月27日设备正式始发到接收完成,用时仅8天。该联络通道横穿崂山路,开口直径3400毫米,共计11环管片,穿越段覆土厚度约7米,地质条件较差。上方4.5米有多条管线敷设,道路交通繁忙,地面加固可实施性难度非常大,传统矿山法安全风险极大。相比于传统工法,机械化盾构法施工联络通道具有综合效率高、安全系数大等优势,通过全封闭保压和同步注浆确保地面微沉降。使用的全预制装配管节、工厂化制造确保了成型结构稳定、质量密封可靠。
4号线工程自人民会堂站起,终点大河东站,线路全长约30公里,共设车站25座,控制中心1处,车辆段及综合基地1处,连接了市南区、市北区、崂山区,线路总体呈东西走向,经过市南区老城区、市北区浮山后、崂山风景区等处,覆盖众多人口密集区和客流集散点,途经多家三甲医院及重点学校,是贯穿市区中部的东西向骨干线路。4号线开通后,将与1号线、2号线、3号线、8号线、11号线等5条线路换乘,串联起青岛地铁主骨架网,对提升公共交通服务水平,推动缓解城市交通拥堵,提升城市功能品质具有重要意义。
(青岛日报/观海新闻记者 周建亮)
