[摘要] 记者4月23日从青岛地铁获悉,地铁1号线胜安(胜利桥站-安顺路站)区间右线TBM(硬岩掘进机)单班掘进15.91米,管片拼装10环,打破原先保持的掘进10.5米、掘进7环的纪录,创下地铁1号线土建TBM施工以来单班作业最高掘进纪录。
青岛日报／青岛观／青报网讯记者4月23日从青岛地铁获悉，地铁1号线胜安（胜利桥站－安顺路站）区间右线TBM（硬岩掘进机）单班掘进15．91米，管片拼装10环，打破原先保持的掘进10．5米、掘进7环的纪录，创下地铁1号线土建TBM施工以来单班作业最高掘进纪录。此举将大大提高施工效率，为后续铺轨等工程打下坚实基础。
其中，胜安区间全长共1．3公里，目前左线已经贯通，右线还差500余米正在施工中。为尽快适应复杂的施工环境，提高TBM掘进进尺，胜安区间TBM施工24小时不停机掘进，技术人员轮班作业，加班加点、密切配合，准确确定掘进参数，严格管片拼装质量，充分挖掘设备优良性能，攻破施工过程中出现的各项难题，不断积累优秀的施工经验，寻找高效的施工方法。
常规来说，TBM每天必须固定拿出三、四个小时的维保时间，停机检修。而中铁十七局项目部创新工法，采用了“边干边保养”的方式，确保设备的完好率。“TBM每掘进一环，就需要进行出渣、管片运输作业，这个时间往往长达一小时，我们就是利用这个时间对设备分次进行维修保养，这样就省下了成块的维保时间。”中铁十七局青岛地铁1号线土建二标项目部总工程师李秋艳说，项目部成立了TBM维保班组，加密设备巡视检查频率，勤量测、多维护、常保养，大大提高了设备完好率。为了节约时间，管理人员与施工人员一起值守现场，吃饭都在井下吃，随时检查，随时发现问题，随时解决，最大限度保障不停机作业。
项目“化整为零”节约时间的方法还有很多，比如，面对设备维修问题，他们还采用了“大事化小”的方式。李秋艳给记者举了这样一个例子，在出渣时，有一个总成部件坏了，如果要更换整个部件可能需要一个月时间，于是技术人员就将其拆分成几个小元件，逐个维修更换，化整为零，加快维修速度。此外，项目还采取了一系列措施提高施工效率，如，在施工现场成立调度中心，对施工进度实行动态管理；认真分析总结先行隧道施工经验，充分利用同地质条件下掘进参数，力求掘进效率最大化。
地铁1号线全长60公里，南起西海岸峨眉山路，北至城阳区东郭庄，共设41座车站，是贯通青岛南北的快速交通走廊。截至目前，1号线土建施工完成89％，机电安装、装饰装修及弱电工程全面展开。北段（青岛北站－东郭庄站）已实现洞通、轨通。
（记者周建亮）
