[摘要] 7月5日上午，青岛地铁8号线北段顺利完成送电，圆满实现了电通目标，这是北段继洞通、轨通之后，取得的又一关键进展。电通为后续的动车调试、试运行及年底开通运营奠定了坚实的基础。
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7月5日上午，青岛地铁8号线北段顺利完成送电，圆满实现了电通目标，这是北段继洞通、轨通之后，取得的又一关键进展。电通为后续的动车调试、试运行及年底开通运营奠定了坚实的基础。
据了解，青岛地铁8号线北段自胶州北站至青岛北站，长约48．3千米，共设置11个车站，是连接主城区与新机场的快速通道。8号线北段供电工程由中铁三局电务公司，中铁武汉电气化局实施，主要包括2个开闭所、19个牵引降压混合变电所、1个降压变电所、20个跟随式降压变电所。供电系统采用35千伏电压制式；中压网络采用35千伏双环网接线，牵引照明混合供电网络；直流采用DC1500V接触轨下部授流供电方式。
自8号线北段建设提速以来，8号线供电施工面临工期异常紧张等压力。由于涉及高架、隧道、路基等多种工况，设备材料种类多，施工组织难度大，各专业频繁交叉作业导致安全风险大增。尤其是国内最长的地铁过海隧道大洋站—青岛北站区间，全长7．9千米，区间距离长、线路坡度大、安全风险高、施工内容多、材料运输困难，是北段电通“卡脖子”的工点，决定着8号线北段能否按期开通。
面对巨大挑战和重重困难，全体参建人员目标清晰、团结一心、充满血性，敢打、敢拼、敢上，特别是一线管理人员，他们长期绷紧神经承受常人难以想象的巨大压力，苦干、真干、实干、大干、带着工人干。
艰苦卓绝的付出终于迎来了收获，大青区间过海隧道仅用1个月完成过海隧道供电施工任务，其中包括安装完成5座变电所，敷设54公里环网电缆，安装完成14公里接触轨及13公里疏散平台，再次创造了新的“青岛速度”。
“电通”是地铁建设的重要里程碑节点，8号线的电客车可以“跑起来了”，对8号线北段开通至关重要的的施工内容基本完成。
截至目前，8号线北段装饰装修完成87％，机电工程完成93％，弱电安装完成94％，胶州北站—大洋站送电成功，已实现北段通信通。
据了解，青岛地铁8号线全长61．4千米，是连接青岛胶东国际机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路，也是山东省新旧动能转换重大项目库第一批优选项目。8号线北段全长48．3千米，单开道岔36组、交叉渡线5组，涵盖路基、高架、盾构、暗挖隧道等，工况之多国内少有。尤其是国内最长的地铁过海隧道，兼有工期异常紧张、安全管控风险高、施工组织难度大等突出特点。
自北段开通提速以来，紧迫的工期成为横亘在广大建设者面前的一座“大山”。临近国铁运营线路、场地移交不连续、后期施工工程量大等实际困难，考验着所有参建人员。经过科学细致的现场调查、工筹推演、方案论证，在胶州北站和青岛北站附近增设铺轨基地、高架线区段以开辟施工便道、隧道内部分断点地段临时过渡，保障施工连续性。由中国建筑承建的胶州北站至观涛站33．8千米区段于2019年12月28日率先实现轨通，期间中国建筑果断决策采用4台盾构对推施工穿越超硬岩地段，仅用10个月完成与高铁并行的高架段施工等，为8号线北段开通扫除障碍、奠定基础。
青岛地铁8号线是串联起胶州北站、胶东机场站、 青岛北站等重要交通枢纽建成后，青岛人出行更方便啦！
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