[摘要] 9月30日,青岛地铁6号线一期工程现场传来好消息,随着洞门环的拼装完成,朝阳路站-峨眉山路站盾构区间左线大里程段顺利贯通。
9月30日,青岛地铁6号线一期工程现场传来好消息,随着洞门环的拼装完成,朝阳路站-峨眉山路站盾构区间左线大里程段顺利贯通。同日,滨海学院站-青医西院区站区间左线TBM顺利始发,标志着6号线一期工程最后一个区间开始掘进。至此,全线共计44台次区间掘进设备始发任务全部完成。
一、严格管理,成功穿越既有线
6号线朝峨盾构区间大里程段全长约1373米,自朝峨区间始发井始发,沿新区开城路自西向东掘进,需下穿长昆立交等关键设施,周边环境十分复杂。同时,该区间接收端位于正在运营的地铁1号线停车线,侧穿既有线水平最少净距仅5米,施工风险极高。西海岸建设分公司组织参建各方进行多轮方案研究,严格控制设备掘进参数,每日严密监测,实时上报掘进情况。并与运营公司积极对接,紧密合作,在确保运营及施工安全的情况下平稳有序完成设备接收任务。
二、技术创新,高效过站保始发
滨青TBM区间左线掘进设备是在完成青港区间掘进任务后,经过空推过站穿越青医西院区站,实现二次始发。为确保设备顺利始发,西海岸建设分公司组织各单位深刻总结右线空推经验,科学组织,采用TBM主机液动移位装置空推+后配套台车“踩高跷”相结合过站技术,实现TBM主机平移、空推、抬升、移动、转向、卸盾等操作一气呵成,不仅提高了施工效率,而且降低了施工风险。成功克服了洞内场地狭小人员操作不便、多工序平行作业等不利因素,为设备顺利始发打下坚实基础。
三、源头管控,机械化率创新高
盾构、TBM施工技术以其施工效率高、结构质量好、安全风险低等优点在地铁施工中被广泛应用。6号线一期工程超前谋划,坚持能机械尽机械原则,区间机械化率高达91.6%,共投入盾构、TBM设备达32台,累计始发44台次,创青岛地铁建设新高,为青岛地铁多种地质区间掘进施工建设积累了宝贵经验。截至目前,全线已实现17个单线区间贯通,区间掘进完成约84%。
下一步,西海岸建设分公司将坚决贯彻地铁集团各项决策部署,坚持精细化管理,狠抓班组建设,加强“双体系”建设,持续推进6号线工程建设高质量推进,为建设世界一流地铁目标做出更大贡献,以实际行动迎接党的二十大胜利召开。
