[摘要] 2021是地铁1号线攻坚克难的建设关键年。按照计划，1号线南段（王家港站至青岛北站）将于年底空载试运行。
今年是青岛地铁集团的“攻坚落实年”，近期，关于青岛地铁建设又是喜讯频传！地铁1号线、2号线、6号线近期都有新进展！小编汇总了一下好消息！我们一起来看看↓ ↓ ↓
地铁1号线南段完成铺轨70%
王家港站至青岛北站年底将空载试运行
2021是地铁1号线攻坚克难的建设关键年。按照计划，1号线南段（王家港站至青岛北站）将于年底空载试运行。今年以来，1号线南段建设进度不断提速：自2月11日实现全线“洞通”以来，南段的铺轨作业也正在加快推进。截至目前，共计77公里的铺轨里程已完成70%。
地铁1号线南段全长约38公里，是连接西海岸新区与主城区的轨道交通线路。截至2020年年底，1号线南段土建工程完成95%。今年以来，在青岛地铁一号线公司的统筹调度和各施工单位的全力推进下，工程建设进度进一步提速。2月3日，随着地铁1号线江苏路站开始泵送混凝土，江苏路站铺轨基地正式投入生产，这是继胜利桥铺轨基地、安青铺轨基地投入施工生产后第三个投入施工生产的铺轨基地，为铺轨作业顺利推进提供了重要保障。
3月中旬，一种自变形轮轨式混凝土施工车在地铁1号线轨道二标项目投入使用。这种混凝土施工车不仅可以在钢轨轨道上行驶，也可以在隧道洞壁上行驶。在施工过程中，适用于多种形式的道床，在区间内自由行走，可根据道床形式自由变形，满足过站台、过曲线、过人防门等施工要求。混凝土罐车的使用极大地提高了项目施工进度，目前青岛站至青岛北站区段共完成道床浇筑11.367公里。
继青岛站以南区段完成焊轨后，3月17日，地铁1号线青岛站至青岛北站区间右线正式开始焊轨作业。为有效确保施工安全和工程质量，施工单位在焊轨作业前进行了严格的量具检验、工机具保养以及送检试验等工序，并根据现场施工条件、道床情况以及质量安全等多个方面的综合考虑，编制了《钢轨焊接施工方案》，为全面开展焊轨工作打好扎实基础。
今年年底，1号线南段将具备空载试运行条件。青岛地铁一号线公司董事长徐振表示，围绕这一目标，我们将紧盯轨通、电通、外电源建设等关键节点，倒排工期，将各项施工作业有序排布，从时间和空间上做到“见缝插针”。同时，吸收1号线北段开通的经验，按照节点有序组织完成各项验收任务。
1号线全长约60公里，共设41座车站，线路南起西海岸新区王家港站，北至城阳区东郭庄站，是一条过海线路，地铁1号线的过海段长度达8.1公里。属于国内少见的超长线路。
1号线沿线穿越西海岸新区、市南区、市北区、李沧区及城阳区，为连接西岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊。2020年12月24日，1号线北段（青岛北站—东郭庄站）通车，全长21.9公里，设车站15座，加强了城阳区、李沧区和主城区的联系。1号线全线建成后，可与2号线、3号线、4号线、6号线、8号线、13号线等多条线路实现换乘，成为串联青岛轨道交通线网的骨干线路。
除了备受瞩目的1号线
青岛地铁2号线西延段何时通车？
也是市民网友关注的热点，
对此，
日前官方回应了！
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青岛地铁2号线西延段 预计2023年年底通车
近日，有网友咨询：青岛地铁2号线西延段建设进展情况，预计何时通车。记者就此致电咨询青岛地铁集团有限公司。
据悉，青岛市地铁2号线一期工程调整方案（轮渡站～泰山路站段）即“西延段”工程线路起于市南区轮渡站站后折返线，终止于市北区泰山路站，沿线设轮渡站、小港站、国际邮轮港站，均为地下车站和区间，主要采用TBM法、矿山法施工工艺敷设，线路长约3．84公里。
记者从青岛地铁集团有限公司处了解到，2号线西延段轮渡站、小港站、国际邮轮港站3座车站工程在有序推进。目前，2号线西延段TBM始发井挡墙、冠梁浇筑完成，标志着开挖准备工作已完成关键性任务，即将进行下一道基坑开挖工序。TBM始发井位于区间线路正上方，线路为直线段。竖井平面图形为矩形，竖向深度32．66m。冠梁浇筑完成为后续混凝土支撑安装和基坑开挖施工提供了开工条件。
此外，记者查阅获悉，青岛市政府办公厅政务服务热线办公室3月2日答复市民留言表示：“经市地铁工程建设指挥部落实，地铁2号线西延段通车时间预计为2023年年底。”
此外，
青岛地铁6号线也传来新消息！
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14座车站进入主体施工 全线46个工点全部进入正施工状态
2021年是地铁集团的“攻坚落实年”，也是地铁6号线一期工程的施工关键之年。6号线一期工程历时11个月，实现45个工点主体全面开工，开工一年即实现盾构始发，刷新了地铁建设新速度。目前14座明挖车站中有8座已开始主体结构施工，6座暗挖车站均已进入主体部分施工。
地铁6号线可洛石站 首块底板浇筑完成
3月17日，地铁6号线可洛石站北端首块混凝土底板浇筑完成。可洛石站总长220m，共设置4个出入口、1个安全出入口、2组风亭，为地下两层车站。截至目前，项目部管段内的黄河路站正进行围护结构和TRD作业，可洛石站正进行主体结构和基坑开挖作业，两站现场各项施工生产有序推进，可洛石站全面进入主体结构施工大干阶段。
地铁6号线石黄区间左线 盾构机顺利始发
继6号线可洛石站首块底板浇筑完成后，3月25日，青岛地铁6号线一期工程土建03工区石黄区间左线盾构机顺利始发。
石山路站至黄海学院站站区间，左线区间长862米，拱顶埋深13米至27米。区间线路出石山路站后，沿开城路向东敷设，区间端头线间距为14米。区间隧道洞身范围主要位于微风化岩层，部分拱顶为强风化岩层，右线大里程穿越强风化深槽，施工难度大、安全风险高。青岛地铁六号线公司会同相关参建单位从方案优化、盾构机选型等方面多次专题研究分析，组织专家论证，不断创新、改进，确保盾构始发和后续掘进的高效性和安全性。通过精心组织、精准施策，提前完成始发任务。
青岛地铁6号线一期工程线路全长30．476km，沿开城路、长江路、团结路等主干道敷设。全线共设21座车站（其中峨眉山路站已与1号线同步实施），全部为地下站，建成后将成为贯穿西海岸新区中心城区的大运量骨干线。
1号线、2号线、6号线……
青岛地铁建设多线加速推进
让我们共同期待吧~
内容来源：青岛新闻网、青岛日报社／观海新闻、大众网
编辑整理：广夏
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