[摘要] 4日,青连铁路全线最大转体桥——跨胶黄铁路特大桥转体梁成功转体,意味着青连铁路线下工程,即钢轨以下的工程全部完工,为年底通车奠定了坚实基础。
跨胶黄铁路特大桥正式转体施工现场。
半岛记者 马正拓 通讯员 孙亚帆张可 报道
本报9月4日讯 4日,青连铁路全线最大转体桥——跨胶黄铁路特大桥转体梁成功转体,意味着青连铁路线下工程,即钢轨以下的工程全部完工,为年底通车奠定了坚实基础。下周,青连铁路洋河口站以南的区间将开始联调联试,今年年底将全线通车。
9月4日早5点50分,跨胶黄铁路特大桥正式开始转体。经过半小时的转动,两座连续梁沿逆时针方向缓缓转动了25.5度,最终实现空中对接。跨胶黄铁路特大桥是青连铁路最大的转体桥,位于青岛胶州市境内。
项目负责人介绍,该转体桥长达273.7米,两段旋转梁分别是由20个节块组成的连续梁,梁体顶板宽度为8.1米,单墩转体重量为8700吨。2015年建设的横跨胶黄铁路的青连城际,为了不影响胶黄铁路的正常通行,又要按时完成工程进度,建设单位决定沿着铁路的方向建两座连续梁,建成后利用桥身转体技术进行水平平移。立交桥建设初期,工程技术人员就在桥墩下铺设了可以滑动的轨道和转盘,桥梁主体完成后,又在桥墩上南北两侧各缠绕了几十根钢索。转体时,通过两台大型的液压连续转体千斤顶拉动钢索,实行转动。
由于转体桥施工难度大、工艺复杂,为确保万无一失,项目部多次组织专家组对施工方案进行论证,并多次组织召开施工预备会对施工现场的工程技术人员进行指导。在项目部全体职工的共同努力下,转体桥于9月3日成功进行了试转,为正式转体对接提供了保障。
据悉,转体桥施工邻近胶黄铁路营业线,每天开行列车30余对,项目部加大安全投入,转体前已将梁面杂物清理干净,以防坠落既有线影响行车安全。他们在施工现场设置监控,由专人24小时监控；同时,在既有线附近安装高空入侵报警系统,相当于在空中安装一个无形的“红线屏障”,一旦机械和人员侵入,系统迅速报警,确保既有线“万无一失”。
这座大桥完成转体,标志着青连铁路线下工程已全部完工,紧接着就是铺轨、四电施工和联调联试。下周,青连铁路洋河口站以南的区间将开始联调联试,今年年底将全线通车。
青连铁路通车后,将串联起青岛到连云港的五大港口,青岛到上海的时间将压缩至四个多小时,并且将结束日照不通动车的历史。
