[摘要] 青岛新机场高速公路一期工程作为新机场高速公路体系的重要进出通道，目前正按计划稳步推进。3月7日上午，青岛新闻网记者对新机场高速公路体系工地现场进行了实地探访。
青岛新闻网3月7日讯（记者于泓）青岛新机场高速公路一期工程作为新机场高速公路体系的重要进出通道，目前正按计划稳步推进。3月7日上午，青岛新闻网记者对新机场高速公路体系工地现场进行了实地探访。
新机场高速公路建设指挥部办公室副主任姜斌在施工现场接受记者采访时表示，项目采取超常规措施，形成强大合力，坚决打赢项目建设攻坚战。
据悉，青岛新机场高速公路一期工程北接青银高速马店互通立交东5 ．2公里处，南接青兰高速河套枢纽互通立交，接入现状青兰高速。总投资约105亿元，全长约24 ．187公里，双向八车道，设计速度每小时120公里。项目于2017年10月开工建设，计划2019年与新机场转场同步建成通车。
大沽河右岸悬浇梁施工现场，青岛新闻网记者体验了 VR技术给工程建设带来的深刻变革。使用者在虚拟场景中随意“前进”、“攀爬”，查看工程结构的每一个部件，从而对项目产生直观的认识。“结合 BIM技术、云技术等高科技，项目部运用 VR技术构造出完整的虚拟工程。”青岛新机场高速（一期工程）土建二合同段总工程师张瑞松介绍，通过 VR进行安全交底，为进度、质量、安全管理决策提供有力依据。 VR作为当前最热点的科技成果，为青岛新机场高速项目“智慧工地”的打造提供有力支持。
南枢纽互通是机场高速贯通的关键工作，其中南枢纽主线桥全长3 ．5公里，跨越麻湾河大沽河，为加快施工进度采用钢管贝雷支撑体系，实现了大体量钢结构的定型化标准化施工。
实际上，标准化施工已经体现在青岛新机场高速公路一期工程建设的方方面面。青岛新机场高速（一期工程）土建一合同段副总工程师吴昊向记者详细介绍了一合同段在工艺创新和质量把控等方面的一系列新举措。
一合同段所有钢筋笼的生产及加工均采用数控化自动滚焊机进行，加工成型速度快，加工质量稳定可靠，钢筋间距均匀，精度高，还降低了施工成本。
该标段共计117联现浇箱梁，为保证预应力张拉质量，全线所有预应力现浇箱梁均采用智能化张拉，提高了张拉过程中的数据准确性和工人操作的安全性，节约了作业时间，提高了工效，节省了大量劳动力。
全线2700片预制箱梁分两个预制场加工制作，全部采用自动化喷淋系统进行养护，保证了预制箱梁混凝土强度，提高了劳动生产率，采用自动喷养护系统，喷淋一片梁达到全方位、全湿润的养护质量标准用时只需3至4分钟。
为确保能在既定工期内顺利完成通车任务，在制定详细的冬季施工方案并经相关专家评审后的前提下，部分节点工程的下部结构进行了冬季施工，所有参与冬季施工的下部结构模板全部喷涂了8至10厘米的聚氨酯发泡剂，较以往棉被包裹相比较，保温性能好，经年后复查，所有参与冬季施工的下部结构强度全部合格。
下一步，姜斌表示，机场高速公司将配合沿线区市加大征地拆迁力度，保障工程建设顺利开展。重点督导推进影响全线工期目标的项目，确保控制性节点工程按期完工。加快推进胶济客专转体桥工程建设，力争按期完成施工任务。在加快主体建设的前提下，同步推进附属设施、道路景观等招标工作。
新机场南枢纽效果图
新机场北枢纽效果图
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