[摘要] 近日，地铁 2 号线台东站主体结构封顶，这是最后一个施工完成的车站，也是青岛地铁建设史上难度最大的车站！标志着 2 号线全线开通运营进！入！倒！计！时！
近日，地铁 2 号线台东站主体结构封顶，这是最后一个施工完成的车站，也是青岛地铁建设史上难度最大的车站！标志着 2 号线全线开通运营进！入！倒！计！时！
青岛 “ 最难 ” 地铁站封顶
△ 随着最后一方混凝土浇注完成，青岛地铁 2 号线台东站主体结构顺利宣告封顶。
2号线西起泰山路东至李村公园，贯穿市北、市南、崂山、李沧四个城区，是连接青岛东、西和北部城区的骨干线路。
台东站作为青岛地铁 1 号线与 2 号线之间的换乘站，施工体量之大、条件之差，都大大超过在此之前开挖建设的其它地铁车站。
难点:难点真不少，给大家罗列一下
经过调研，施工人员发现周边唯一一处可以利用的作业场地，就是东侧的一处空地。利用空地暗挖的一条 5 米宽的坡道，成为唯一一条施工通道。
台东站地下 80 ％为花岗岩，硬度大，必须全部采用爆破施工。但是基坑距离商业步行街仅 4 ． 2 米，距离五六十年前建的老居民楼只有 3 米，距离燃气管线则只剩 2 米的距离。一连串不断缩小的数字的背后，是一次次对爆破极限的挑战。
基坑上方的台东一路属于交通主干道，车流量较大，再加上周围居民较多，施工时既要避开早晚交通高峰期，又不能在夜间施工。
施工人员合理安排工期，发明了基坑侧壁悬挂下水管道、基坑切半开挖等新式施工法，不仅创下了开挖土石方 30 万方的青岛地铁之最，还比同类车站的施工时间缩短了近 3 个月，为改善老城区居民出行条件、保障地铁 2 号线年底全线开通奠定了坚实基础。
东段（李村公园站 — 芝泉路站）已于 2017 年底通车，西段（芝泉路站 — 泰山路站）计划于 2019 年底全线贯通，届时将为周边市民出行提供极大便利！
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