[摘要] 1月20日，青岛地铁8号线大洋站～青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点，标志着地铁8号线5．4公里过海隧道顺利贯通
青岛新闻网1月20日讯（记者孙志文）1月20日，青岛地铁8号线大洋站～青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点，标志着地铁8号线5．4公里过海隧道顺利贯通。据悉，这是目前国内最长的过海地铁隧道，也是国内最长的泥水盾构过海隧道，仅用2年零7个月即顺利完成5．4公里过海段施工，泥水盾构实现220米／月掘进速度，这在同类工程中是没有过的，在地铁建设领域创造了新纪录。
过海段是8号线的控制性工程，过海段的顺利贯通也标志着8号线北段（胶州北站－青岛北站）48．3公里线路全部贯通，为年底8号线北段通车奠定了坚实基础。地铁8号线全长61．4公里，共设车站18座。大洋站～青岛北站区间全长7．9公里，其中海域段长5．4公里，是目前国内最长的过海地铁隧道，由于地质极其复杂，经反复论证确定采用“盾构法”＋“矿山法”对打施工，东侧过海段2．9公里采用泥水盾构法施工，西侧过海段2．5公里采用矿山法＋双模式TBM施工。
据了解，过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1．5公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。
面对诸多困难及风险，在市委市政府和有关单位的指导、帮助下，青岛地铁集团组织数千参建人员充分发扬“攻山头、炸碉堡”精神，真干、实干、大干。
运用国内顶尖智力资源解决疑难技术问题，例如邀请中国工程院陈湘生院士、中国勘察设计大师史玉新等专家团队为过海隧道设计施工“会诊把脉”，有效优化了设计施工方案及风险控制体系，根据专家意见采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施，有效保障了施工安全和进度。
在东侧过海段泥水盾构施工中，海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大。为了有效控制带压换刀安全风险，邀请国内知名专业换刀队伍进行换刀，设备管理精细到每个螺丝，确保了施工安全；为解决联络通道施工风险，在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工，较常规的矿山法工艺节约2个月工期，目前11＃联络通道已顺利完成。
西侧过海段穿越多条断层破碎带，其中F5断层影响长度达500米，断层围岩破碎，富含地下水，掘进过程中多次遇到喷涌的柱状浑水，施工风险极大。尤其是隧道右线，更是整个大青区间矿山法段中地质条件最差、水量最丰富的地段。面对高难度施工组织及F5断层超难施工，为安全、快速完成正线隧道开挖，在正线南侧增加了一条平行导洞，此导洞在国内首次采用双模式TBM海底穿越断层破碎带，顺利实现增加4个开挖面的目的。施工过程中采用多种技术创新，例如超长探孔及孔内成像技术、机械手臂进行多循环帷幕注浆等，大大降低了对周边围岩的扰动，避免了突泥涌水情况的出现，有效提升了开挖稳定性和安全性，也提高了施工效率。
8号线过海隧道由中国中铁承建，过海段的顺利贯通意味着8号线一大特级风险源顺利消除。
地铁8号线是山东省新旧动能转换首批优选项目，设计时速达120公里，起自胶州北站，终至五四广场站，串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市。与多种交通方式有效衔接，有力支撑立体化现代化城市交通系统构建，助力交通强国建设。
