[摘要] 1月20日,在青岛地铁1号线汽车北站铺轨现场,随着施工人员操作地铁铺轨小吊将北段最后一排轨铺设到位,青岛地铁1号线北段(青岛北站至东郭庄站)顺利轨通。
青岛日报/青岛观/青报网讯 1月20日,在青岛地铁1号线汽车北站铺轨现场,随着施工人员操作地铁铺轨小吊将北段最后一排轨铺设到位,青岛地铁1号线北段(青岛北站至东郭庄站)顺利轨通。这是继洞通后,1号线北段实现的又一个关键性节点,为北段年底通车奠定基础。
地铁施工是系统工程,轨道施工涉及土建、供电及人防施工等众多专业。青岛地铁通过强化接口管理,在设计之初就对相关专业接口进行详细对接,确保技术图纸完善、准确。压缩工序、专业过程衔接时间,优化施工工序安排,以全局的视野考虑,各单位、各专业施工紧密配合,做到平行、交叉作业,确保工作任务饱满,降低了工序转换工期影响,保障工序无缝衔接。通过详细调查土建施工进展和重难点,以土建关键线路为控制点,结合现场条件,合理规划了安顺车辆段、兴国路站、流亭机场站和东郭庄停车场4处轨道铺轨基地,平均每处铺轨基地工作量约为5千米,实现了轨道施工连续作业,提高了施工效率。为保证现场施工进度,采用了区间机械铺轨、车站道岔人工铺轨相结合的方案,大大节约了过站时间,节约了工期。高峰期6个铺轨作业面平行作业,稳步推进整体工作进展。据统计,北段普通道床平均铺轨指标达到90米/日·作业面,超过常规铺轨指标60米/日·作业面,圆满实现了施工目标。
为保证轨道线路的平顺性、圆顺性,提高运营安全和乘坐舒适度,1号线铺轨过程中引进了高铁CPIII控制网测量技术,采用以高等级控制点为基础布设CPIII控制网,利用从瑞士进口的安伯格GRP1000精调小车对轨道进行精调,自动采集数据进行轨道几何尺寸的调整,较以往采用直角道尺人工读数,既提高了精度,也减少了人为因素的误差,实现轨道调整机械化、自动化,达到了轨道铺设误差1mm高精度目标。
1号线是青岛地铁轨道交通规划线网中的第一条线路,也是跨海连接青岛和西海岸的重要通道,全长60公里,南起西海岸新区峨眉山路,北至城阳区东郭庄,共设41座车站,全部为地下线,沿线穿越西海岸新区、市南区、市北区、李沧区及城阳区,属于国内少见的超长线路,可与多条线路进行换乘。截至2019年年底,土建施工进入收尾阶段,机电安装、装饰装修、轨道铺设等专业已陆续进场,积极备战2020年底北段通车。
(记者 周建亮)
