[摘要] 眼下秋高气爽，正是施工的好时节。今年以来，面对疫情冲击，青岛地铁集团统筹推进疫情防控和复工复产，地铁1号线、4号线、6号线、8号线、2号线西延段等在建线路有序推进。
眼下秋高气爽，正是施工的好时节。今年以来，面对疫情冲击，青岛地铁集团统筹推进疫情防控和复工复产，地铁1号线、4号线、6号线、8号线、2号线西延段等在建线路有序推进。其中，1号线北段和8号线北段正在空载试运行，计划年底通车。
冲刺年底通车！两条线路正在空载试运行
从8月30日开始，地铁1号线北段（东郭庄站-青岛北站）和8号线北段（胶州北站-青岛北站）开始了为期三个月的空载试运行。其间，将分四个阶段循序渐进开展，信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高，第四阶段达到初期运营水平。
地铁1号线全长约60公里，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊。1号线北段全长21.3公里，设车站15座，主要连接李沧区与城阳区，并与3号线、8号线在青岛北站进行换乘，串联铁路青岛北站、青岛汽车北站、流亭机场三大公共交通枢纽。近段时间，在空载试运行的同时，1号线北段的车站建设也取得了多个重要进展：10月1日，随着最后一铲土开挖完成，汽车北站过街通道顺利实现下台阶贯通。该过街通道施工范围内地质为含沙粉质黏土，地下水丰富。通道埋深仅为3.9米，且下穿污水、通信、电力、给水、雨水、燃气、路灯等共计15条管线，隧道开挖面距离管线最近距离仅为0.5米，施工安全风险极高。过街通道全部贯通表明该二级风险已全部消除，为北段年底通车打下坚实基础。此前，正阳路站在1号线北段中率先完成消防验收，为即将开始的竣工验收打下良好基础。
在8号线北段，全线最大的地铁站红岛站的所有设备已安装调试完成，已进入了装修收尾阶段。包括这个车站在内，在8号线北段胶州北站至观涛站33.4公里8站7区间的机电安装、设备区砌筑装修和铺轨工程均由中建安装集团有限公司承建。“眼下，我们正在配合运营单位进行试运行保障工作，有条不紊地进行风量测试、照度实验、电梯、水泵、风机、空调机组等设备功能验证、装饰收边收口等工作，为北段开通试运营打下坚实基础。”中建安装集团有限公司青岛地铁8号线项目经理蔡炯涛告诉记者。
地铁8号线全长61.4公里，起自胶州北站，终至五四广场站，是连接胶东国际机场、胶州湾北岸城区和东岸城区的快速骨干线路。北段长48.3公里，共设车站11座。其中，大青区间下穿胶州湾海域，区间长约7.9公里。在建设过程中，8号线用3年半时间完成了5年的工程量，创造了青岛地铁工期上的新纪录。
不舍昼夜赶进度！在建线路吹响决战四季度号角
当前，地铁6号线、4号线等在建线路正不舍昼夜赶进度，吹响决战四季度号角，努力把疫情耽误的工期夺回来！
地铁6号线一期工程线路全长30余公里，共有21站。其中，明挖车站14座、暗挖车站6座。全线共8个工区、45个工点，目前全部开建。“自今年2月底复工以来，我们坚持一手抓疫情防控，一手抓工程进度，工期计划有序推进。”地铁六号线公司执行董事刘泉维说。
最近一段时间，地铁6号线吹响了决战四季度、冲刺全年目标的号角。其中，朝华区间竖井于9月底正式进入区间正线施工，成为全线首个进入暗挖区间正线施工的工点。朝华区间由朝阳山CBD站出发，沿规划海岸大道向北到达华山一路站，全长957米，将采用矿山法和TBM工法施工，区间埋深约为26-43米。朝华区间竖井进场施工以来，施工单位中铁青岛地铁6号线项目经理部率领02工区中铁二局项目部，坚持“安全、优质、创新、智慧、绿色、和谐”六大建设理念，发扬“开路先锋”精神，超前谋划施工布局，严格控制施工质量，开展“大干100天”专项劳动竞赛活动，与疫情抗争、与时间赛跑，全力推进各项工作，提前实现进正洞施工目标。
10月5日，由中铁隧道局集团施工的青医西院区站3#竖井正式进入车站主体结构挑高段施工，成为全线6个暗挖车站中首个进入正线施工的车站。青医西院区站位于奋进路与齐长城路交叉口南侧，为地下两层暗挖车站，全长253.9米，主体标准段净宽18.5米，净高15.34米，采用初支拱盖法施工，通过1#、2#、3#三个竖井及4个横通道组织施工。为了跑好“挖竖井”到“开通道”再到“进正线”这场接力赛，中铁隧道局06工区项目部参建员工坚持打好竖井施工攻坚战，科学制定工期计划和节点目标，严抓质量管理，严守过程安全，科学施工，快速推进。中铁隧道局副总工程师张廉卿介绍，1#、2#竖井横通道近期将陆续开始挑顶施工，形成全面开花的局面。后续，06工区将科学管理，精心施工，全面掀起大干热潮，争做青岛地铁工程建设的排头兵。
地铁4号线是贯穿市区中部的东西向骨干线路，全长30.7公里，线路起自人民会堂，终点为崂山风景区大河东客户服务中心，设车辆段与综合基地一处，车站25座。今年复工后，青岛市地铁四号线有限公司科学组织、精准施策，根据地铁4号线建设特点，结合以往线路建设经验，采取主体附属同时抓的战略方针，在主体结构施工的同时兼顾到下一步机电、装修单位进场条件。目前，4号线全线共54个工点已全部进场施工，明挖车站14座，已封顶5座，其余9座正在进行主体结构施工；暗挖车站共10座，已封顶3座，其余7座正在进行车站主体施工。4号线建成后，可与已开通运营的2、3、11号线以及在建的1、8号线换乘，覆盖众多人口密集区和客流集散点，成为青岛地铁线路成网运营的重要支撑。
2019年开工建设的2号线西延段也在加快推进。2号线西延段全长3.84公里，设车站3座，线路起于市南区轮渡站，在市北区泰山路站与2号线一期工程连通，终于市北区泰山路站，沿线设轮渡站、小港站、国际邮轮港站。目前，所有工点均已开工建设，正在进行车站主体工程围护结构及土方开挖施工，土建工程施工已完成10%。10月12日，国际邮轮港站的基坑开挖顺利实施首次爆破作业，这一重要节点的完成为快速推进项目建设奠定了扎实基础。
