[摘要] 11月3日11：29－11月4日0：59，历时90分钟，由青岛市政府投资，中铁十四局承建的单幅全长240米，两边等跨120米，总重量达19000吨
青岛新闻网11月4日讯（记者朱颖）11月3日11：29－11月4日0：59，历时90分钟，由青岛市政府投资，中铁十四局承建的单幅全长240米，两边等跨120米，总重量达19000吨，世界最大跨度耐候钢跨铁路钢箱梁在青岛圆满完成空中转体，该项关键控制性节点的打通，为青岛新机场高速连接线工程的全线贯通打下坚实基础。
该转体桥设计结构形式为2＊120m耐候钢T构钢箱梁，左右错幅布置，桥面总宽49．16米。本次转体为双幅同步逆时针转体，平转90度后精准就位。转体桥上跨胶济铁路、青荣城际等六条既有繁忙的客运、货运铁路和一条城市主干道，临近河道且受机场航空限高制约，“双天窗点”要点施工难度极大，施工环境复杂实属罕见。为此，项目参建单位在施工过程中广泛采用新技术、新工艺，总结了大量可借鉴、可复制、可推广的宝贵经验。
右幅转体桥临近城市主干道，施工期间须保障社会车辆正常通行；左幅转体桥位于铁路线间，桥梁承台距离铁路坡脚最近距离不足5米，施工难度非同一般。
由于场地狭小，他们将梁体“化整为零”分解成85段，利用BIM技术绘制建模。模块采用“先进场、后焊接、再拼装”的方式施工，解决了箱梁的运输难题，保障了工程质量。
针对钢箱梁吊装施工，该项目对吊装方案进行反复论证优化，“为确保运营线安全，我们在铁路线间和51．5米航空限高区内安装了4台36．5米高的大型龙门吊，集成了运、吊、架‘流水线’作业模式，有效缩短了滞留期。”该项目负责人介绍，“同时，在钢箱梁节段整体吊装及拼接中，我们还优化了线间运梁通道采用了千斤顶连续顶推法整体吊运方案，实现场地的最大化利用。”
为了使梁体转体时受力均匀，该项目在梁面上安装了21m高的临时索塔，大幅度减小梁高和转体阶段梁端挠度，同时降低线形控制难度和施工风险。并在转体施工前后由专业监测单位对桥梁的应力、线形、温度进行全程监控，确保了整个转体过程万无一失。
此外，该项目钢箱梁所采用的耐候钢，与外部环境发生反应后，会在表面形成一层致密的保护膜，一百年全寿命周期内免涂装，有效避免后期桥梁经常性维修养护对铁路运营造成的影响，同时大大降低了桥梁的维修养护成本。
新机场高速连接线（双埠－夏庄段）工程西接青兰高速，东至青银高速，全长9．8公里，属于青岛中心城区“七横九纵”高快速路网体系和东岸城区“三纵五横”快速路网的重要组成部分，是青岛市“承接东西、辐射南北”的湾底横向交通中枢，同时也是为胶东国际机场配套的重要市政道路。该项目建成后，将进一步扩大胶东国际机场门户作用，为服务“上合示范区”和“胶东五市”一体化战略提供重要支撑。
