去北岸置业 这些近郊片区"坐"上开往春天的地铁

交通是连接城市的纽带，也是城市发展的促力，大到铁路航线，小到公交车站，交通的完善带动着城市的发展，而城市的发展推动着人居的选择。

近郊片区获益！北岸新城搭上地铁“顺风车”

地铁1号线、8号线北段竣工验收为什么会有如此高的关注度？我们先了解一下两条线路的走向。据官方发布，地铁1号线北段（青岛北站－东郭庄站，全长21．52km），途径流亭站、农业大学站；地铁8号线北段（青岛北站－胶州北站，全长49．3千米）途径红岛科技馆（方特）站、健身中心（红岛会展）站、胶东机场站。

时间指针回拨到2015年，青岛地铁3号线北段开通运营。作为青岛首条地铁线路，3号线北段区间为青岛北站至双山站，这条线路的开通拉近了李沧区和市北区之间的距离，让早晚高峰期驾车需要通勤1小时的路程，在地铁的“加持”下，可以缩短至28分钟。

通勤距离的缩短像一只无形的大手，把李沧区瞬间拉到了市中心的“身边”，让人们看到了李沧置业的可行性，这是地铁对于城市格局起到的推动作用。而如今，地铁1号线、8号线北段，连接的不再只是主城范围，线路布局深入青岛北部城区，城阳区、高新区，乃至胶州市都搭上了地铁的“顺风车”，这是继即墨区后，近郊片区依赖于轨道交通的再次获益，也是北部新城融入青岛城区发展的绝佳时机。

打破楼市地段传统观念“得地铁站得天下”

交通的完善带动着城市的发展，而城市的发展推动着人居的选择。我们知道，房地产的核心价值一直是地段地段地段，因为地段带来的是交通上的便利，配套上的丰富。你可以试着回想看看，在售楼处听到最多的一句话，是不是“我们距离市中心、某某商圈开车仅需多少分钟”。因为住在主城中心，无论是去商场还是去上班，都可以非常便捷。

然而，这种楼市地段的传统观念，正在被轨道交通时代逐步瓦解。“地铁盘”的超高性价比，体现在可以用更低的置业成本换取同样便捷的生活圈，楼市不再只讲究地段，更多人开始追求是否离地铁站更近，大有一种“得地铁站得天下”的感觉。

也正因如此，地铁的建设对拓展城市发展框架、提升城市格局都起到了积极作用，换一种说法就是，轨道交通影响的主要是郊区楼市，因为相比于主城范围，郊区的通勤距离过长，公共交通不便，一直都在楼市“鄙视链”的末端，从郊区到市区，尤其是市中心，空间上的距离感往往是最难以消除的。

但通了地铁的郊区就完全不同了。不堵车、跑得快、拉得多，还相对便宜，这使得郊区虽然距离市中心空间距离很远，但时间距离很近。举个例子，以地铁3号线47分钟跑完22站为参考，乘坐地铁8号线从青岛北站前往胶东机场站，9站耗时基本在20分钟上下，也就是说，你从李沧到胶州，不会超过半个小时。

因此，郊区楼市因为轨道交通而受到的影响，远比市区大很多，从某种意义上说，1号线和8号线的开通才是真正扩大了楼市置业版图，从根本上打破了楼市讲究地段的固有观念。

交通脉络搭配城区规划 北岸置业未来可期

目前，青岛已通地铁线路共4条，分别是地铁2号线、3号线、11号线、13号线，待地铁1号线、8号线北段通车后，青岛地铁线网运营线路将达到6条，运营里程超过240公里，110座车站将使青岛主城区及近郊片区基本纳入地铁辐射范围，可以说青岛地铁已局部成网，而在这张“网”中，城阳区、高新区、胶州市迅速成为地铁直接“受益人”。

当然，交通配套只是城区发展中的一个支点。从规划层面来看，流亭机场转场后，“未来之城”的区域规划研究工作已全面展开，目前，城阳区自然资源局正会同相关部门、各专业领域专家启动该区域控规编研工作，白沙湾北岸片区的商业、教育等设施布局也将包含其中。

同时，市自然资源和规划局在近期的“网络在线问政”中也回应，根据已批复的《高新区西片区及铁路红岛站周边区域控制性详细规划》，沿红岛站南北两侧中央水系两侧布局了商业、商务、文化功能，沿古岸线布局了文化休闲、综合居住功能，沿滨海岸线布局了市民健康中心、会展中心、市民健身中心等重大市级公共中心，双积公路以北区域规划有居住用地和配套设施。

青岛胶东机场也将让胶州市的发展迎来契机，新机场临空经济区将按照整体规划、分步实施、集约开发、弹性发展的原则，构建“一核、五区、一带”空间发展格局。

如今，即将“腾飞”的北岸新城又搭上了开往“春天”的地铁，交通配套与城区规划的协同发展或将让近郊楼市洼地有了追平的可能。地铁始终决定着人们的出行生活，交通路网的日益发达让北岸置业未来可期。