[摘要] 作为青岛“十四五”交通基础设施建设计划中的重点项目、青岛市东岸城区“三纵五横”快速路网东端衔接节点,海尔路-银川路立交工程的建设备受关注。

作为青岛“十四五”交通基础设施建设计划中的重点项目、青岛市东岸城区“三纵五横”快速路网东端衔接节点,海尔路-银川路立交工程的建设备受关注。据悉,该项目总投资17.8亿元,总用地约42.4万平方米,建成后不仅能缓解周边区域的交通拥堵,还能提供1673个停车泊位。日前,记者现场探访发现,该项目D区域的其中一个匝道桥桥墩已经开挖至基底标高,这也是海尔路-银川路立交工程首个开挖至基底标高的桥墩,同时,该项目的调流路段也正在紧张的施工中,预计4月中旬完成调流路段的施工,预计10月底,项目银川路主桥具备通车条件。

地下停车场设1673个泊位

海尔路、银川路节点是两条快速路的相交转换枢纽,承载的通行流量巨大,加上毗邻青大附院东院区,行车难、停车难一直是该项目所在区域面临的突出问题。结合区域实际以及青岛市的整体规划和发展需求,经过充分论证,最终制订了在节点规划设计“两层苜蓿叶立交”的基础设施建设方案。

建设方的项目负责人、青岛静态交通投资运营有限公司工程建设一部部长张厚喜告诉记者,根据规划,海尔路将保留地面道路,而银川路则借助地形上跨,两者通过匝道连接实现全互通。海尔路方向北起同安路、南至苗岭路,全长约1.5公里;银川路方向西起山东头路、东至深圳路,全长约1.1公里。

据介绍,海尔路-银川路立交工程项目建成后,不仅能提高通行效率,缓解该路口的交通拥堵,还能很大程度上解决附近区域的停车难问题。“项目充分利用地下空间,在立交桥四个象限建设地下停车场,规划设计1673个停车位。”张厚喜介绍,海尔路-银川路立交工程创新性地采用了立交区4个地下空间一体化建设地下交通中心UTC的方案,“整体地下一层、局部地下三层,总建筑面积约7.66万平方米,建成后能够形成集地下环路、公共停车、地下人行及公共服务系统一体化的交通中心。”

张厚喜告诉记者,以“象限图”形式分布的4个新建停车场,将实现互联互通,并构建“井”字形地下单向车行环路。一方面,停车场与青大附院东院区的地下空间无缝衔接,继而实现就医车辆的全地下通行及停放;另一方面,地下空间与地铁5号线相连接,设置人行集散层,共同形成地下综合交通中心。

采用“装配式”施工减少影响

工程量大、工期紧,并且地处市中心,地下空间、桥梁和管线存在交叉施工,海尔路-银川路立交的施工面临着多重困难。但在工地现场记者注意到,虽然施工面积很大,项目的作业却并未对道路交通造成过多影响,而这得益于项目的合理规划、科学施工。

“采用倒排工期的施工策略,分阶段推进项目进度。同时,利用BIM技术进行施工计划推演,合理划分施工段落以减少交叉作业。”张厚喜介绍,海尔路-银川路立交项目的建设涉及到的8类管线50余项分项任务,均为市政管线。为了管线迁改,项目部积极摸排,充分征求产权单位意见后再确定方案,截至目前,管线改迁工作已经完成四分之一左右。

同时,张厚喜还告诉记者,海尔路-银川路立交项目还是青岛市首个采用“装配式预制墩柱”的项目,不仅桥梁为场外钢箱梁预制,桥墩也是预制的,“占地小、施工快速是这种工艺的特点,大大减少了对于区域交通以及周边居民的影响。”

记者注意到,目前海尔路-银川路立交4个象限的调流路段施工已经全面铺开,部分区域已经开展道路旁边坡喷护工作。“预计4月中旬,调流路段的施工就能完成。”张厚喜说,遵循“占一还一”原则,海尔路-银川路立交项目的调流路段规划与原本的行驶方向一致,预计在4月15日前后就能够满足路段调流所需要的硬件条件。

观海新闻/青岛早报记者 张孝鹏

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