[摘要] 近日,地铁 2 号线台东站主体结构封顶,这是最后一个施工完成的车站,也是青岛地铁建设史上难度最大的车站!标志着 2 号线全线开通运营进!入!倒!计!时!

近日,地铁 2 号线台东站主体结构封顶,这是最后一个施工完成的车站,也是青岛地铁建设史上难度最大的车站!标志着 2 号线全线开通运营进!入!倒!计!时!

青岛 “ 最难 ” 地铁站封顶

△ 随着最后一方混凝土浇注完成,青岛地铁 2 号线台东站主体结构顺利宣告封顶。

2号线西起泰山路东至李村公园,贯穿市北、市南、崂山、李沧四个城区,是连接青岛东、西和北部城区的骨干线路。

台东站作为青岛地铁 1 号线与 2 号线之间的换乘站,施工体量之大、条件之差,都大大超过在此之前开挖建设的其它地铁车站。

难点:难点真不少,给大家罗列一下

经过调研,施工人员发现周边唯一一处可以利用的作业场地,就是东侧的一处空地。利用空地暗挖的一条 5 米宽的坡道,成为唯一一条施工通道。

台东站地下 80 %为花岗岩,硬度大,必须全部采用爆破施工。但是基坑距离商业步行街仅 4 . 2 米,距离五六十年前建的老居民楼只有 3 米,距离燃气管线则只剩 2 米的距离。一连串不断缩小的数字的背后,是一次次对爆破极限的挑战。

基坑上方的台东一路属于交通主干道,车流量较大,再加上周围居民较多,施工时既要避开早晚交通高峰期,又不能在夜间施工。

施工人员合理安排工期,发明了基坑侧壁悬挂下水管道、基坑切半开挖等新式施工法,不仅创下了开挖土石方 30 万方的青岛地铁之最,还比同类车站的施工时间缩短了近 3 个月,为改善老城区居民出行条件、保障地铁 2 号线年底全线开通奠定了坚实基础。

东段(李村公园站 — 芝泉路站)已于 2017 年底通车,西段(芝泉路站 — 泰山路站)计划于 2019 年底全线贯通,届时将为周边市民出行提供极大便利!

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