改线三年，高新快线何时能再“快”起来？

[摘要] 25 日是青岛市交通运输局包周上线的最后一天，有市民提出了一个老问题 —— 高新快线。

行风在线

7 月 25 日，青岛市交通运输局副局长邢昌友做客《行风在线》。

25 日是青岛市交通运输局包周上线的最后一天，有市民提出了一个老问题 —— 高新快线。

每年交通运输局（机构改革前的交通委）上线，高新快线都是一个躲不开的话题（当然，高新区上线也一样躲不过 …… ）

高新快线开通于 2013 年，线路由劲松一路途经跨海大桥高速公路至高新区内，满足高新区市民上下班乘车需求。

在高新快线刚开通时，两边居民尤其是往返高新区和市区的上班族对它都是交口称赞。

自河马石至高新区，行经胶州湾跨海大桥，仅设首末两站（后来增加红岛站、创业大厦站和广博路站，取消火炬路西站站点）， “ 点对点 ” 发车，设坐席 37 个不设站席。

票价不到 2 元，时间不超一小时，上班成本大大降低。

在高新快线平稳运行 4 年半后， 2017 年 2 月 8 日，青岛市道路运输管理局发布通知：高新快线不能走胶州湾跨海大桥了。

“ 根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《山东省高速公路交通安全条例》规定， “ 设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。 ” 。

目前，我国被工信部纳入公交目录的所有公交车的设计最高时速均低于 70 公里，没有符合高速公路通行要求的公交车。

高新快线自 2013 年开通运营，采用的是公交车车型，设计最高时速为 69 公里。

2017 年 2 月 8 日，跨海大桥高速公路管理部门在安全生产隐患排查过程中发现，采用公交车辆通行跨海大桥不符合 “ 交通安全法 ” 和 “ 公路法 ” 的规定，属于重大安全隐患，依照法律法规做出了停运决定。

基于此原因，高新快线调整路线，不再行经胶州湾跨海大桥。

也就是 2017 年开始，每年青岛市交通运输局做客《行风在线》，都会有多位听众反映高新快线的相关问题。

2017 年，高新快线的公交车从前段时间开始突然改变了路线，路线增长，之前大约 40 分钟，现在需要 1 个半小时，而且发车间隔时间也延长了，导致我们上班族很不方便。这个路线为什么突然改了？

高新快线开通后对于浮山后居民出行很方便，往返于红岛。高新快线为什么不走高速了？咨询过交通委答复：高新快线属于公交，公交的最高限速达不到高速的最低时速 70 公里的要求，所以被限行了。有两种方案，一是跑高速换车，价格需要各个部门再商定；二是维持现状，走高新区里面。

高新快线改线路以后，客流稀少极大浪费资源。建议恢复原来站点。

市交通委 2017 年回复：

高速公路通行管理规定要求车辆不得低于 70 公里／小时，但是公交车的最高时速也不能超过 70 公里／小时。

高新快线属于公交，受此规定影响，高新快线自 2017 年 2 月 8 日起临时调整运行线路。临时绕行劲松一路、合肥路、宁安路、伊春路、福州北路、哈尔滨路、抚顺路、山东路、瑞昌路、环湾路、火炬路、汇智桥路至创业大厦站后恢复原线路运行，往返取消红岛站。

市交通运输委正在会同相关部门对高新快线下一步运行方案进行研究，在新方案确定之前，将保持上述临时调整方案运行。

因高新快线临时调整运行给广大市民出行带来的不便，请给予理解和支持。

在调整线路的第一年，官方回应，会对高新快线下一步的运行方案进行研究。

既然如此，大家就等一等嘛，毕竟公交的最高运行时速达不到机动车在高速公路运行的最低要求，这是事实，不能违反规定。而且线路调整的初衷也是为了大家的出行安全。

但是一年后，市交通委再次上线时，这个问题依然没有解决，还是有多位听众反映。

据了解，如果要恢复线路，继续跑高速，需要将车辆由公交车更换为大巴车，但是大巴车没有公交补贴，多出来的费用，相关部门和区市均表示无力承担。

因此只好依然采取了曲折的绕行方式。这也给群众的出行带来了不便。

2018 年：

高新快线，发车时间间隔太长，将近一个小时。 1 月 28 日，自己早上 7 点多一点过去等车，结果 9 点才来车。虽然当天下雪，但是同一站点其他线路的车都正常发车，五分钟一趟。平时乘坐的人也不多，也就三五个，能否调整站点多拉点乘客，解决发车时间间隔太长问题。

高新快线现在既不快，又不拉人，空驶率高，造成资源的极大浪费，希望改进。

高新快线之前走胶州湾跨海大桥，后来调整到走里侧高新区线路，终点站设在高新区。红岛附近居民出行不便，倒车得两个多小时，很不方便。去年咨询 12345 ，交通委回复说会调研，想问问什么进展了？

当时市交通运输委上线领导坦承：要解决高新快线的问题，需要包括市财政、区政府等各个部门的联动配合，一起解决这一民生问题。

25 日，市交通运输局上线，高新快线的问题又一次摆到了台面上。

网友： “ 青岛市区与高新区之间的高新快线，原走跨海大桥，快捷方便，后来因公交车不能走高速而改线。高新快线，重点满足的是市区与高新区点对点的快速送达，目前的线路七拐八绕，效率低、路途远，根本起不到快线的作用。交通部门早就答复要研究恢复 “ 快线 ” ，至今无果。事实上，解决方案十分简单，换用类似 “ 商务巴士 ” 定制公交类车型，即可满足高速行使驶要求。建议主管部门解放思想、转变思路，学深圳不能只喊口号，要以实际行动展示公共交通管理部门的责任、智慧与能力。 ”

对此，青岛市交通运输局副局长邢昌友表示：

对于高新快线的问题，我们会同财政、物价、高新区管委、公交集团等部门进行多次沟通。

从车辆的选型、票价的设置、两地财政的分担等事项进行探讨和研究，目前仍没有既符合法律法规，又符合运营实际的可行方案。

因此，高新快线目前只能在普通市政道路上运行。