[摘要] 地铁6号线可洛石站正式启动装配拼装施工，这是全国首个全方位装配式地铁车站。
将预制好的墙板等构件拼装组合，像“搭积木”一样建设地铁车站——10月29日上午，随着拼装指令下达，长21．3米、宽2米、重量为113吨的首环预制底板块构件平稳落在可洛石站基坑内精平条带上，地铁6号线可洛石站正式启动装配拼装施工。这是全国首个全方位装配式地铁车站。
“与传统工法相比，装配式车站具有建造速度快、劳动生产率高、工程质量优、施工用地少、节能环保等优点，符合绿色低碳发展理念，代表着行业的未来发展趋势。”现场见证首环预制底板块构件拼装后，全国工程勘察设计大师、北京城建设计发展集团股份有限公司总工程师杨秀仁表示，青岛地铁在国内率先试点应用装配式车站，将为国内建筑行业践行“碳达峰、碳中和”目标，实现产业化、智能化和数字化转型提供青岛样板。
10个月攻克关键技术
装配式地铁车站是装配式建筑的一种最新形式，是将传统工法施工的钢筋、混凝土集中在工厂内流水化生产，构件成品在厂区内存放，根据施工生产需求外运至现场。构件拼装就像是“搭积木”一样，将预制好的主体结构在地基上一块一块按顺序拼装成型，实现建筑结构施工生产工厂化。
青岛地铁6号线是国家发改委确定的自主运行示范工程，也是山东省新旧动能转换示范工程。开建以来，青岛地铁在技术创新和绿色建造技术方面发力，历时10个月攻克了装配建造技术，实现地铁车站梁、板、柱、墙100％预制装配。车站外部结构由5块构件组成，内部结构中板、中纵梁、立柱均采用预制装配，进一步提高了地铁车站预制装配率。
6号线一期全线设21座车站。其中，14座明挖车站，6座为装配式车站。“通过全方位装配建造技术，解决了无预应力大型混凝土构件（110吨）的生产、翻转、运输等技术难题。”青岛市地铁六号线有限公司总工程师黄成介绍，同时，青岛地铁还自主研发了“160吨智能龙门吊＋整体分离式台车”工装设备，综合运用三维激光扫描和BIM技术，将预制构件拼装精度控制在毫米级，达到精准设计、生产、拼装。
在6座装配式明挖车站中，5座由中国中铁承建。中国中铁青岛地铁6号线项目经理部总工程师孙军溪告诉记者，青岛地铁6号线装配式车站方案进行了较大的优化创新：一是国内首次尝试内部结构中板、中纵梁与立柱均采用装配的全预制拼装建造技术；二是国内首次实现桩撑体系下的全预制拼装；三是优化结构轮廓，并优化了结构分块，结构受力更合理，拼装质量和拼装效率更高。
相比传统工法，装配式车站将产生多项综合效益：单座车站节约工期4－6个月，用工量减少80％，节约木材800立方米，综合碳排放减少约20％；此外，还具有不受冬季施工环境影响、减少现场施工人员、提高劳动生产率、工程质量优、降低对城市道路的交通干扰等优点。
借力机械化“提速”
今年是青岛的项目落地年，青岛地铁正借力机械化谋求建设新速度。
下半年以来，6号线建设提速。8月31日，6号线2台盾构机和2台TBM掘进机同时始发，进入了机械化施工的新阶段，掀起新一轮建设高潮。9月10日下午，中铁一局五公司自主管理的首台盾构机在6号线朝峨始发井顺利始发。
为确保盾构／TBM掘进机充分适应6号线区间复杂地质条件，青岛市地铁六号线有限公司多次邀请行业顶级专家召开专题论证会，从设备设计、选型、制造等关键环节层层把关。目前，各参建单位正在确保盾构掘进安全、稳定的前提下，推动6号线建设提速。
6号线一期位于西海岸新区，全长约30公里。目前，全线6座暗挖车站上台阶已全部贯通；新建14座明挖车站中，2座已经封顶，11座正在进行主体结构施工，预计将于2024年通车。项目建成后将成为贯穿西海岸新区中心城区的大运量骨干线，可满足外围区域快速进入中心区的客流需求，实现新区与东岸和北岸城区间的快速联系。
青岛日报／观海新闻记者 周建亮
