[摘要] 6月30日上午，胶州湾第二隧道“国信号”盾构机在青岛港8号码头顺利首发，标志着胶州湾第二隧道工程盾构段正式掘进施工，开启了胶州湾东西两岸“对向掘进”的跨海征途。
6月30日上午，胶州湾第二隧道“国信号”盾构机在青岛港8号码头顺利首发，标志着胶州湾第二隧道工程盾构段正式掘进施工，开启了胶州湾东西两岸“对向掘进”的跨海征途。项目计划2027年12月完工并通车运营，届时青岛将进入“双隧时代”。
胶州湾第二隧道工程主线全长17．48公里，其中隧道长14．37公里（海域段9．95公里），最深点距海平面115米，采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，根据胶州湾海域地质条件不同，采用“盾构法＋钻爆法”组合施工工法，分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进，并在海中对接。
其中盾构法与钻爆法在海底对接的接收硐室断面积达到了666平方米，相当于1．5个标准篮球场的大小，高度达到了30米，相当于10层楼的高度。当两种工法的隧道交会后，接收硐室便可完成盾构机的拆解和运出。
胶州湾第二隧道海域盾构段长3253米，建设面临地质条件复杂、水压大、长距离硬岩掘进等难题，将穿越多处破碎带和上软下硬地层，最大水压达9．4巴，相当于指甲盖大小面积上承受9．4公斤的压力，对于盾构机工作面的稳定、行进姿态的控制、相关部件的检修更换及管片结构接缝等提出重大挑战。
为确保盾构设备安全、快速、高效地完成施工任务，胶州湾第二隧道项目会同国内外专家充分研究论证，结合国内十余年大盾构施工经验和技术积累，在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面开展专题设计，打造了适应长距离硬岩地层的穿海“利器”。
胶州湾第二隧道工程盾构段将使用3台盾构机，其中2台直径15．63米的主线隧道盾构机，1台直径8．18米的服务隧道盾构机。本次首发的“国信号”盾构机，用于由中铁十四局承建的TJ－05标段服务隧道掘进施工，将在复杂的海面之下为两条主线隧道探明前方道路。后续两台主线隧道盾构机将根据工期安排先后始发，届时，茫茫胶州湾下将有3条钢铁巨龙，共同掘进。
“国信号”盾构机开挖直径8．18米，主机总长180米，总重1686吨，配置了伸缩式主驱动、泥浆循环系统、SAMSON保压系统等一系列智能系统，主轴承配备4道外密封和3道内密封，可承受最大开挖面压力达到1．2兆帕，采用加强型盾尾刷确保盾构机在长距离、高水压的地层中安全掘进。
据悉，胶州湾第二隧道是世界上建设规模最大、长度最长的海底道路隧道。项目西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。项目概算总投资约173．28亿元，将于2027年12月完工并通车运营。届时青岛将进入“双隧时代”，对于青岛城市空间结构优化、环胶州湾一体化发展，胶东半岛城市群整体竞争力提升具有重要意义。
记者张晓鹏通讯员丁翔林凤
