[摘要] 随着墩柱支座全部受力,重庆路快速路工程跨海大桥南侧桥梁顶升顺利落梁至设计高度,标志着项目桥梁顶升施工圆满完成。
青岛新闻网9月29日讯(记者 朱颖)万吨桥梁在重庆路上犹如巨龙一般抬起,正在建设的重庆路快速路工程正逐渐显现出它的最终面貌。9月28日上午,随着墩柱支座全部受力,重庆路快速路工程跨海大桥南侧桥梁顶升顺利落梁至设计高度,标志着项目桥梁顶升施工圆满完成。
项目顶升段位于青岛市政空间开发集团所属城建公司施工的3标段跨海大桥南侧,全长126米、宽28米,共两联四跨。本次顶升桥梁为鱼腹式梁底,总重量高达9600吨,为青岛桥梁建设有史以来最大;桥梁顶升最大高度约6.27米,抬升高度为山东省内最高;顶升后桥梁纵坡由原4.95%下坡变为1.4%上坡,调坡比达到6.35%,居全国前列。
青岛城建公司技术负责人董健介绍说:“本次顶升施工历时35天,共计63个行程,采用PLC电脑控制系统进行操作,在确保安全基础上,有效缩短施工周期约20天,同时采用绿色环保工艺,实现施工过程无噪音、无扬尘,相关施工改造技术达到国内先进水平。”
针对本次顶升桥梁重量大、高度高、转角变化大、顶升悬臂长等突出难点,青岛城发集团会同上海市政设计院、青岛城建公司进行了周密筹备,采取了一系列有效措施。在设计实施方面,成立专家组,详细优化设计及施工组织方案,并对施工关键节点进行检查评价;在交通组织方面,“划一为二”,提前将匝道与主桥分离,顺利调流,提供必要的顶升作业面;在基础建设方面,利用有限的桥下空间,用时不到二十天完成全部顶升基础施工,创造有利实施条件;在支撑体系方面,从设计计算到备料准备,严格控制安装精度,不放过任何一个细节,打造坚实保障基础;在设备准备方面,配备了2套STC顶升操控系统、9组PLC顶升液压泵站、48个机械随动千斤顶、56个顶升千斤顶、以及各种厚度的钢垫块,确保顶升机械动力精准有效。
青岛城发集团副总工程师李川说:“落梁施工与顶升相比,在精度控制上更为严格。为确保顺利落梁,我们邀请专家不断优化技术环节,确保落梁安全与质量。施工过程中,运用BIM+GIS数字化建管平台全程监测,施工数据实时上传,第一时间掌握现场信息,确保落梁工作高效完成。”
市住房城乡建设局市政公用监督站市政二科负责人葛安祥表示:“桥梁调坡顶升工艺较传统拆除重建,避免了占用大面积施工场所,减少拆除带来的噪音、扬尘污染,最大程度减少了对周边居民的干扰,产生了良好经济效益和社会效益,为今后城市高架桥升级改造积累了宝贵经验。”
重庆路快速路工程南起山东路,北至仙山路,全长17.7公里,项目建成后将进一步完善东岸城区快速路网,提高沿线区域出行效率,同时将有效缓解环湾路、黑龙江路、青银高速等南北通道的交通压力。目前,项目箱梁架设进度过半,正在全面开展桥面系施工。饱和性投入施工力量,积极利用数字化技术优化施工管理,在确保安全施工、质量优良的基础上,向年底主线通车目标不断迈进。相信重庆路快速路的建设一定会让青岛的南北交通面貌焕然一新。