近年来私家车越来越普及，几乎成为每个家庭的标配，汽车保有量与停车泊位数量的巨大差距也造成了目前“停车难”的现状。
然而小编在走访了多个新建小区后发现，不少小区大片车位处于空置状态，要么是还没有卖出，要么会在实在销不动的情况下，交给车位营销公司代理或包销。
咨询原因，有的小区是因为价位、车位配比过高等因素，造成车位滞销；有的是“捂车位惜售”，想要获取更高的利润。
那么车位对于开发商来说到底是利润点还是痛点呢？
价格相对宽松 弹性空间大
近几年来，受到市场环境的影响，房地产利润渐薄，车位价格相对宽松，逐渐成为开发商转嫁开发成本和获取销售利润的重要部分。
一般来说，车位的利润空间主要取决于开发商的建造成本、楼盘本身的价格、楼盘定位……这些因素决定了车位的售价，也间接决定了利润空间。
目前车位售价约在楼盘单价的10倍左右，如果房子单价30000/㎡，那么单个车位价格约在30万，车位成本约为15万元/个，利润也在15万左右，十分可观。特别是高端改善盘，项目价格相对较高，业主对车位的需求高，其车位的价格自然不菲。
且在车位上出现的捆绑销售，销售、出租的价格比较高的情况，或多或少也与房企“变相盈利”有关。前几年，青岛就爆出不少40-50万/个的“天价”车位，在吸引眼球的同时，也从侧面说明车位销售款对开发商而言是一笔不小的现金流来源。
车位销售痛点一直存在
另一方面，从以往来看，车位销售停滞不前的情况一直存在，车位造价成本高、售价低于成本价、销售周期长也一直是开发商的痛点。
小编咨询某项目工程负责人了解到：“地下车位一般是按照挖地下室的成本来核算，涉及到开挖土方、排水、承载工程等，除了消防设施、通风设施、防霉、保温等常规配置，还有出入感应系统、智能化管理等方面，再算上停车场车道、出入口坡道等公摊面积，一般来说，车位的成本最少可能也要在9-10万/个左右。所以有的车位可以说是赔本卖。”
此外，车位配比也是影响车位销售的重要因素。目前多数在售项目车位配比均在1：1以上，一些项目甚至达到1：2，这意味着销售时，平均1户至少要买两个车位。如果是近郊或者新兴区域内的项目，这样的车位配比与现实的停车需求脱节，最终可能会导致以亏本出售都没人买。
某新盘地下车库示意图（最终效果以实际交付为准）
业主对车位需求也是痛点
对于购房者而言，买不买车位也是一件苦恼的事。
不少购房者在生活中时常面临需要抢车位的窘境，但购买车位时依旧犹豫不决，有的宁愿选择担惊受怕地停在路边，也不愿意买车位。
究其原因，一部分是购买车位门槛高。不少购房者在买房、装修后，家庭财务透支，已无能力再购买车位。另外，车位不同于房产，只要资质良好就能贷款，很多银行机构不接受利用车位进行贷款。
市民黄先生几年前在市北区购买了一处新房，因资金有限，在东拼西凑了首付款之后，放弃了购买车位，现在的他每当说起当年没买车位这件事都满心的懊悔。“我们小区虽然有公共车位，但因为配比不足1：1，车位每天都比较紧张。每天下班回家都要抢车位。最惨的是没地方停车只能停到马路上，这两年被贴过好几次罚单。”
一部分抱有侥幸心理，认为可以长时间租用车位或者停靠免费停车场。“当时没有购买车位，除了资金不够，还有很大部分原因是抱有侥幸心理，觉得可以停在公共车位，无需再买车位。”黄先生说。
还有一部分持有观望态度，等待开发商能够降价后再买。
受消费能力、项目类型、入住率等多重因素影响，购房者对车位的需求也不一样。如一些以投资客为主的楼盘对车位的需求会大大减少。因为对于投资型购房者来说，车位投资价值不高，增值空间远比不上房产，再加上转手困难，更加导致车位难销。位于地铁附近的楼盘也多面临同样的“窘境”。
青岛车位市场价普遍10万元以上
据悉，目前青岛主城的车位价格大概为10-30万/个左右个，虽然价格不菲，但与三、四年前相比，价格变化不大。
几年前一些新盘打出的“买房送车位”“车位买一送一”等促销手段已少有宣传。记者在了解多位购房者时发现，不少人买房时对开发商是否有车位优惠并不十分看重，最关心的还是房屋的价格。
“感觉车位优惠只是锦上添花，房价优惠才是大头。”市民刘先生表示。
不论车位对于开发商是利润点还是痛点，都应该从便利业主的角度来考虑，才能实现共赢。
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