[摘要] 青岛胶东国际机场的建设进展一直备受关注，作为进出新机场的主干道，3座跨胶济铁路的主进场路桥在加速推进中。
青岛胶东国际机场的建设进展一直备受关注，作为进出新机场的主干道，3座跨胶济铁路的主进场路桥在加速推进中。昨晚10时49分，经过49分钟的缓慢转身，重达万吨的机场南六路转体桥成功实现转体，“飞架”胶济铁路实现桥梁合龙，标志着青岛胶东国际机场首条进场主干路实现贯通。当晚，记者在现场采访获悉，机场南六路转体桥在山东市政工程中创下“两大最”：此次转体桥是山东省目前最重的双薄壁墩型市政转体桥，也是青岛市政工程最重的转体桥，其成功转体为新机场的陆空综合交通体系的打造提供又一保障。
图1：3座转体桥演示图。
图2：建设中的新机场转体桥。
现场：万吨桥梁空中轻松转身
昨晚10时许，胶州市胶东街道辖区内，正在建设的青岛胶东国际机场南六路转体桥施工现场灯火通明。山东省最重的双薄壁墩型市政转体桥——青岛胶东国际机场南六路转体桥，正缓缓以每分钟1度的速度逆时针旋转，49分钟后，空中转体49.9度完成了精准对接，标志着青岛胶东国际机场首条进场主干路实现贯通，机场南北区得以连接，为后续超大型设备进场提供有力道路基础。
据负责机场南六路转体桥施工的中铁十局青岛公司项目总工程师王飞介绍，此转体桥为单幅变梁高连续T型钢构桥，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成，转体长度114米，转体重量约为10000吨。让重达万吨、巨龙一般的长桥在空中实现轻盈转体，这事听起来有些不可思议。“转体过程，我们采取了‘先建后转’的施工模式，即先与胶济线平行建造，再转体与两侧箱梁对接。”王飞告诉记者，早在建设桥梁转体系统时，就在下承台上做好了牵引反力支座，并在上承台上安装了两条牵引索。待桥梁转体时，通过两座如同“劲马”的专业千斤顶装置，分别朝反方向拉动牵引索带动球铰转动，从而实现桥梁的转体，达到“四两拨千斤”的效果。
揭秘：避免影响铁路“先建后转”
在施工工地的旁边就是胶济铁路，每隔几分钟就有列车从旁呼啸而过。桥梁转体需要耗费大量人力物力，那为何要这样设计呢？“因为桥梁要横跨胶济铁路，如果按照常规施工方法，需要在胶济铁路上方施工，不仅影响胶济铁路的正常运行，而且在施工过程中需要搭设严密的防护设施，增加防护看守人员，加大铁路运输调流压力。”王飞说，而采用转体施工，在施工过程中加强邻近既有线防护，桥梁在两旁建好后，转体过程中仅需几十分钟“天窗时间”，基本不影响铁路的正常运营。胶济铁路来回车辆密集，平均六七分钟就有一趟列车经过，为减少对铁路营运的影响，转体选择了夜间要点实施。
据了解，此次转体桥在青岛市政工程项目建设中实现了一大创举。为顺利实现转体，施工单位提前进行BIM建模管理，控制球绞、滑道、撑脚等特殊结构的进场质量和安装精度，控制砼质量及箱梁预应力张拉质量，转体前严格进行称重试验及配重保证箱梁受力均衡，保证了转体的顺利完成。
创举：500米范围内同建3座转体桥
值得一提的是，连接胶东国际机场与外界交通并跨胶济铁路的3条主进场路桥均采用“转体法”施工。由于新机场一期红线范围内改道后的碧沟河和运行中的胶济铁路自西向东横穿新机场工作区，将工作区划分为南、北两个区域，要想进入新机场，只能通过桥梁通行。可桥梁施工建造需要一定的时间和空间，势必会影响铁路的正常运行。为了不影响胶济线的正常运行，经过勘察设计，决定对3条市政道路桥（因与3条南北向道路相连，故以南六路桥、南进场路桥和南十路桥命名）“先建后转”，即先与胶济线平行建造，然后再转体与两侧箱梁对接。
据悉，与普通桥梁建设不同，在500米范围内，同时建设3座转体桥，这在国内桥梁建筑史或大型基建工程史上也属罕见。其中，实现新机场与外部交通网络连接的南进场路转体桥是“一路两桥”，采用“双幅不等跨同转”转体技术。这是“双幅不等跨同转”技术国内首次在机场工程亮相，为机场道路工程“技术库”又增添了一位新成员。
本版撰稿摄影记者吴帅通讯员张可王汉策
【名词解释】
转体桥
转体桥即采用转体法施工的桥梁。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法 （简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。转体桥的转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统组成，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体。
图3：新机场南六路转体桥准备转体。
图4：新机场南六路转体桥成功转体，实现桥梁合龙。
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