[摘要] 前不久，家住市北区保利香槟国际北区15楼的沈兴华，透过窗户看到不远处的环湾路-长沙路立交桥施工现场多了不少施工人员和工程设备，便赶紧换上衣服“冲到”工地，用手机拍了照片后第一时间传到小区业主群。
前不久，家住市北区保利香槟国际北区15楼的沈兴华，透过窗户看到不远处的环湾路-长沙路立交桥施工现场多了不少施工人员和工程设备，便赶紧换上衣服“冲到”工地，用手机拍了照片后第一时间传到小区业主群。“开工的消息传开后，群里立马‘炸开了锅’，就像过年一样热闹。”他告诉记者，欢乐滨海城区域如同一个口袋，目前进出只有南侧一条路，不少居民不仅要绕远出行，还很容易堵在路上。
作为该区域北侧对外出行的交通咽喉，多年来，环湾路-长沙路立交桥工程成为数万居民翘首以盼的民生工程。待建成后，将有效解决欢乐滨海城周边约4万居民的出行难题。以该区域居民向北出行为例，立交桥建成后居民最远可减少绕行距离5.6公里，节约通行时间15-20分钟。
“量体裁衣”优化施工方案
近日，记者赶往施工现场时看到，工地内的大片裸土被绿色密目网覆盖，挖掘机已挥动起铁臂，一旁的施工工人正在火花飞溅中切割钢筋，“众志成城，齐心协力，防控疫情”的红色条幅则悬挂在工地入场的显眼位置。
铺开项目施工图，青岛市市政建设发展有限公司项目经理周园用手指着告诉记者，除了对一段现状环湾路进行拓宽外，工程还要跨越环湾路进行主桥施工，这正是难点所在。
据悉，环湾路作为主城区对外出行的主要通道，目前高峰期每小时车流量达到1万辆，日均车流量达到11万辆。“为了最大程度减少通车影响，我们通过设置集散道（兼具施工期间调流路），占一换一，保证各施工阶段环湾路方向的车道数不减。此外，还与交警部门提前研究交通管控、疏导、保障和应急措施，优化施工方案，全力做好环湾路方向的道路保通工作，减少工程施工期间对环湾路交通的影响。”据周园介绍，为了加快施工进度，桥梁加工和安装拟采用加工前模块化分解、整梁厂内预装配模式，进而达到提质增速的效果。
比原计划提前两个月开工
如何能让规划建设方案达到最优化？前期，按照“长沙路立交怎么建、市民说了算”的思路，市住房城乡建设局三次邀请欢乐滨海城及周边市民代表座谈，“零距离”听取群众意见，让市民成为城市规划建设的参与者。同时，还组织国内多家知名设计团队征集设计优化方案，最终确定立交桥采用西侧双环部分苜蓿叶的设计方案。
据悉，欢乐滨海城作为青岛东岸城区重点发展的多元复合型生态新城，交通不便一直是制约其发展的主要症结之一。前期由于受制于规划方案与既有交通设施存在干扰、征地和房屋拆迁难度大、跨越环湾路施工对现状交通影响大等难题，多年来一直未能实施。
急百姓之所急，为了推动工程早日开工，市住房城乡建设局委派专人负责推进项目前期工作，并积极对接市发展改革委、市财政局、市自然资源和规划局、市北区政府及相关企事业和土地权属单位，实现部门间联动发力，压茬推进项目立项、审查和规划审批程序，将原定年底开工的计划提前了两个月。作为青岛交通基础设施建设攻势三大关键节点工程之一，环湾路-长沙路立交桥工程总投资约5.7亿元，力争2021年底实现主线桥梁贯通。
激发区域发展活力
对于撬动城市区域发展而言，环湾路与长沙路立交桥工程的落地实施可谓意义重大。据市住建局相关负责人介绍，从路网系统功能方面，该工程的设计符合长沙路东向和环湾路南北向主要交通流向的衔接转换需求。从周边地块出行交通组织方面，环湾路与长沙路立交桥工程的落地能够较好地服务欢乐滨海城和铁路以西地块的出行需求，加强环湾路两侧交通联系，消除快速路对土地的阻隔影响，加速区域循环。
增设公共交通线路，一直是欢乐滨海城区域居民的强烈诉求。据介绍，受现有道路、场站等基础设施不足及通行条件受限等制约，目前欢乐滨海城仅通行16路、临1路、G3路3条公交线路，只能联通铁路北站、市北和市南老城区。立交桥建成后，基于现状公交线路优化和新公交线路规划，通过现状瑞昌路立交、环湾路-长沙路立交可实现与环湾路、瑞昌路、规划长沙路等道路间公交线路的衔接和敷设，形成公交环线，更好地服务沿线居民出行，解决居民公交出行的难题。
当下，环湾路-长沙路立交桥项目的开工，吹响了“决战决胜四季度”的冲锋号。我们期待，来年建成通车后它能成为激发欢乐滨海城区域活力的“新爆点”。
□青岛日报/观海新闻记者王冰洁
