[摘要] 进入下半年以来，6号线建设明显提速。8月底，6号线2台盾构机和2台TBM掘进机同时始发掘进，进入了机械化施工的新阶段，掀起新一轮建设高潮。
中铁一局五公司自主管理的首台盾构机顺利始发。
本报9月13日讯 项目落地年，青岛地铁正借力机械化谋求建设新速度。9月10日下午，伴随着刀盘转动碾碎岩石的“隆隆”声，中铁一局五公司自主管理的首台盾构机在青岛地铁6号线朝峨始发井顺利始发，标志着中铁一局五公司在青岛地铁施工领域取得重要突破。
此次始发盾构机由朝峨始发井到峨眉山路站，长723米，该区间段地质条件为全断面微风化硬岩以及不良地质等特殊地质，同时下穿河桥、立交桥。面对场地狭小、场地不足的情况，项目部围绕盾构机选型、刀盘设计、始发井结构调整等，多次与建设单位、设计单位、中铁总部、设备厂家等各方沟通，最终选择盾构机分体始发。
为了盾构施工安全，项目部多次组织专家对施工方案进行论证，优化专项施工方案和各项应急预案，有针对性地进行应急演练。同时，做好超前地质预报及监控量测工作，采取硬岩处理等技术措施，最大程度减少盾构复杂地层掘进安全风险，确保了此次盾构顺利始发。
进入下半年以来，6号线建设明显提速。8月底，6号线2台盾构机和2台TBM掘进机同时始发掘进，进入了机械化施工的新阶段，掀起新一轮建设高潮。据了解，6号线历时两年研究论证，在初步设计的基础上将全线隧道埋深由24米压深到30米，暗挖区间施工机械化率由61．7％提高到91．6％，拟投入盾构／TBM设备31台，创青岛地铁机械化率新高。暗挖区间采用机械法后，用工量由11000人减到1100人，极大降低了安全生产风险，实现了机械化换人、自动化减人的目的。青岛日报／观海新闻记者 周建亮 通讯员 李向飞
