[摘要] 作为青岛地铁首条开工建设的线路，从最初规划的16公里，到如今60公里全线通车，1号线见证了青岛地铁梦从无到有、青岛地铁从积淀探索到大踏步向前的过程。
青岛新闻网12月31日讯（记者 孙志文 丁淑华 徐斌）12月30日，满载乘客的地铁列车从王家港站开出，驶向60公里外的东郭庄站，青岛地铁1号线南段正式进入初期运营阶段，地铁1号线全线开通。作为青岛地铁首条开工建设的线路，从最初规划的16公里，到如今60公里全线通车，1号线见证了青岛地铁梦从无到有、青岛地铁从积淀探索到大踏步向前的过程，与此同时也见证了青岛这座城市的蜕变。
回溯：1号线落下青岛地铁实践的第一铲
说到青岛第一条开工建设的地铁线，大多数青岛人可能会回答“3号线”。诚然，3号线的到来，让青岛人多年的地铁梦终于照进了现实，然而青岛人对地铁的实践探索却是从青岛地铁1号线开始的。1991年，青岛成为继北京、天津、上海和广州之后，第一批获得国家批准建设轨道交通项目的八个城市之一，青岛的地铁梦由此开篇。
1992年，配合火车站改造，青岛地铁1号线位于火车站的地铁站动工了。1994年12月，1号线试验段开工了。当时的1号线南起西镇，北到国棉九厂，线路全长大约16公里，只有现在规划1号线长度的大约四分之一。试验段设在水清沟到当时的青纺医院之间，长度大约1．4公里。
之后不久，地铁建设进入了一个大环境的“静默期”。“静默”的背后，是一群人不言弃的努力。青岛地铁在规划方面的工作一直没有停。随着城市重心的转移、格局的变化，青岛地铁的线网规划不断调整。
2008年12月，《青岛市城市快速轨道交通建设规划》通过了国家发改委组织的专家评审，青岛地铁项目再次启动。2013年11月，国家发改委正式批准《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013—2018）》，批复建设地铁1号线、4号线和6号线一期工程。
2015年7月，当整个城市沉浸在青岛地铁3号线北段即将开通的喜悦中时，青岛地铁1号线过海段开工建设，时隔21年，1号线建设终于拨云见日。
“我们现在用的这个车站就是1992年动工的那个车站，位于3号线车站的上方。站台板是新建的，站厅层新增了出入口，装修时按照运营需求做出优化，能满足现在的运营要求。”在1号线青岛站的地铁站，青岛市地铁一号线公司工程管理处主管李宁介绍道。除了车站，1994年开工建设的试验段也经过改造，成为了1号线水清沟站到开封路站的一段。
当时间的指针指向当下，1号线的建设之路走过了27个年头。可以说，1号线见证了青岛地铁梦从无到有、青岛地铁从积淀探索到大踏步向前的过程。从最初的两环一线到现在的三期开建、6条运营线路联动，青岛地铁随着城市的步伐日益壮大。
奋斗：困难就是用来一个一个战胜的
1号线的建设“一键重启”，打响头炮的是长度达8．1公里的过海段！
青岛市地铁一号线公司副总经理周桂银全程参与了1号线的建设和指挥。从海底段率先开工，到2016年3月建设全面铺开，再到如今全线开通，周桂银将这一路的经历比作“升级打怪”。1号线是青岛地铁历史上地下线路最长、地质环境最杂、施工工法最多、工程风险最高的线路；北段被称为“地质百科全书”，沿线地貌形态复杂多样、岩土种类众多、跨越众多断裂带；过海段全长8．1公里，是全国最深的地铁海底隧道，要穿越18条破碎带地质情况极其复杂；全线仅I级风险源就达到了17处，II级风险源359处，III级1021个……而在1号线的日子，周桂银的工作就是战胜一个接一个的风险源。
“1号线对我而言，就像我的女儿一样。在她成长的过程中，我总想把最好的都给她，让她尽可能地优秀。”周桂银这样比喻其对这条线路的用心。
海底隧道的施工无疑承担着巨大的风险，最深处距离海平面约88米，隧道上方每平方厘米至少承受8．8公斤水压，相当于隧道每延米承受300辆小汽车的压力，任何一点差池都将是灭顶之灾。
为控制风险，海底隧道区间建设期间开发了海底隧道工程风险评估系统，对建设全过程工程风险进行辨识和评估。基于风险评估结果，提出了综合超前地质预报、不良地层加固、注浆加固效果检测综合成套技术，保障了隧道海底穿越14条断层破碎带及风化槽的施工安全，全隧施工无坍塌、涌水事故。
包括中铁十八局等在内的参建单位组合了世界上最先进的地质探测和预报手段，主要探测和预报手段有TSP法、高分辨电法、地质雷达、红外探水、地质素描、超前探孔、超前地质取芯钻孔等，通过系统性的对比和分析，消除漏判和误判，实现风险的精准预判和辨识，在此基础上对风险点采取针对性的预处理措施，从而使风险得到超前防控。
为保证海底隧道的百年耐久性要求，青岛地铁采用保护围岩、防排水耐久、二衬混凝土耐久等综合耐久性技术，解决了海域强腐蚀环境下结构失效问题。
2018年11月6日，青岛地铁1号线海底隧道顺利贯通，为整个1号线的建设拿下第一场攻坚战。
2020年12月，克服疫情的不利影响，1号线北段开通试运营，南段则加快各节点推进。
艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。2021年是青岛地铁的攻坚落实年，2月11日，1号线正线区间全部贯通，为1号线全线开通打下坚实基础。
5月20日，全长约60公里的青岛地铁1号线实现全线轨通。
6月25日，1号线全线“通信通”节点任务圆满完成，41个车站与区间的通信“神经系统”全线贯通。
7月13日，1号线实现电通。
9月16日，1号线南段试运行。
11月6日，1号线南段暨全线贯通顺利通过初期运营安全评估预检查。
12月12日，1号线南段暨全线通过贯通初期运营前安全评估……
“今天，1号线全线开通，我就像嫁女儿一样！希望我们1号线人交到市民手上的，是一个有用、能干、优秀的‘姑娘’。”回顾建设的艰辛，周桂银沉浸在全线开通的喜悦中，也对“女儿”的未来充满了信心。
从2016年3月全线建设铺开算起，为了1号线全线开通这个目标，一号线公司向着这个目标全力奔赴了5年8个多月的时间。一号线公司董事长徐振介绍说，面临工程建设难度大、技术要求高等诸多难题，一号线公司发起“对标长征学党史，胜利会师1号线”，通过理论学习、实践活动鼓舞精神斗志；通过技术攻关、科研创新打通技术通道；通过党建联建、红色合伙人服务工程建设。在正确的指导思想下，多方联动、多项措施并举，集众人之力，高质量高标准提前攻下一个个关键性节点，为一号线顺利开通奠定基础。
展望：用时间换空间，用空间换发展
有人说，道路是城市的年轮，地铁也当是如此。站在1号线全线开通的当下回望1号线的历程，更是如此。
1994年，1号线之所以成为第一条动工的地铁线，是为了满足市民“北工南宿”的需求。当时的沧口一带，富集了青岛的重工业和纺织企业，“钟摆型”出行特点十分明显。“解决老百姓的上下班问题”是当年建地铁的首要目的，客流就是线路规划的第一依据。那时候没有人去想，地铁还能过海去黄岛，地铁还需要开到远离主城区的城阳。
从最初短短16公里，到现在下穿胶州湾、连接五区的绵延60公里，一条地铁线所承担的使命，从一个侧面反映出一个城市的快速发展。“如果1994年时规划的1号线的使命是‘被动解决问题’，那么现在这条1号线的使命就是‘主动引领发展’！地铁就是拿速度换时间，用时间换空间，用空间换发展！”青岛地铁前副总工程师、总工办原主任，现任集团顾问的黄舰这样总结道。这位1993年回到青岛投身家乡地铁建设的老地铁人，见证了1号线从试验段开工到如今的全线通车。
时间、空间、发展，三者有机的关联下，也展开了一个青岛地铁的“小秘密”——“数越大，时速越快”！从3号线最大时速75公里，到8号线、13号线的最大时速120公里，青岛地铁一步步用速度换取市民出行的时间，用时间来拉近城市多极间的空间，用空间来换取沿线的发展机会。连接青黄的1号线，部分路段时速可达百公里，市民坐地铁穿越胶州湾仅需6分钟。从过去的道路堵到哪里地铁就修到哪里，到现在的地铁修到哪里城市就发展到哪里，地铁做大城市框架、催生新热点区域、带动沿线产业发展的作用愈发明显。
1号线作为轨道交通近期线网中唯一的跨海连接青黄的通道，开通运营后，有效串联青岛站、青岛北站、汽车北站、黄岛长途汽车站等交通枢纽，途径中山路和台东两大商贸区，以及四流路客运走廊，在西海岸、青岛中心城区和城阳、红岛搭建一条快速的公共交通通路，将有力助推西海岸新区发展腾飞和青岛同城化进程。
企盼：为人民建地铁，带乘客畅达幸福
除了带动区域经济发展，地铁还事关沿线居民的生活品质。
1号线作为青岛地铁最长的地下线，途经五区，串联了6大主要商业区域、4大交通枢纽，沿途医疗、教育资源丰富。“1号线南段开通后，与4条地铁线换乘，与13号线通过井冈山路换乘连接到青岛地铁网络中，西海岸居民可以通过乘坐地铁到达青岛站、青岛北站、胶东国际机场，大大方便市民出行。”西海岸新区轨道交通规划建设指挥部副指挥长惠明霞认为，1号线的开通将增强青黄两地互动交流，极大拓展新区居民的生活半径。
家住西海岸的汪先生在太行山路站附近的酒店工作，1号线南段试乘时，他就迫不及待地去体验了一把。除了去主城区更方便，对于汪先生来说，他更期待的是地铁为酒店带来的更多的红利。“地铁开到门口，会源源不断把客流带来。我们估计，地铁开通后，入住率能再提50％，未来还会越来越好。”汪先生说。
对于主城区的居民来说，1号线的开通同样意味着更多的机会。
在水清沟站附近，70岁的老杜时不时就会到周围看看车站的进度。住在国棉四厂宿舍近40年，从1994年试验段开工后，他就在心里埋下了一桩心事。在那之后的很多年，早起送孩子上学的路上，老杜都会向那一片张望一下，心里企盼着点什么。在他眼里，自己居住的这一片“缺乏活力和吸引力”——周围面貌变化小，缺乏新兴产业，在这里居住的年轻人越来越少。地铁成了老杜眼里盘活这一片区的“救命稻草”。“都说地铁一响、黄金万两，交通方便了，这一块儿肯定会好起来。”对于自己生活惯了的水清沟这一片，地铁的到来让他信心满满。
“我希望1号线全线开通以后，能成为青黄百姓最信赖的出行方式，能成为青岛客流最大的地铁线！”一名普通的一号线建设者许下如是心愿。
1号线南段开通后，青岛地铁形成了总长284公里、拥有128座运营车站的轨道交通线网，在缓解城市交通拥堵，提升市民出行效率和城市功能品质，更好支撑城市发展等方面发挥更大作用。
【地铁1号线大事记】
1987年
青岛地铁自1987年4月开始筹建，仅次于北京、天津、上海、广州这几个经济最为发达的特大城市。
1989年
1989年，根据当时青岛市“南宿北工”的城市格局并结合当时的城市发展，规划了“两线一环”约48公里的初期线网，其中就包括16公里的地铁1号线。
1991年
6月，青岛市地铁一期工程通过原国家计委批准并立项，青岛成为第一批获得国家批准建设地铁项目的八个城市之一。
1992年
原中共中央政治局常委全国政协主席时任青岛市委书记俞正声为青岛第一个地铁车站——1号线青岛站奠基。
1993年
9月，《青岛地铁一期工程可行性研究报告》通过国家级评审。
1994年
1994年，正式组建青岛市地下铁道公司。
青岛市地铁第一期工程试验段开工典礼。
1995年
青岛地铁一期工程初步设计中审查会议。
2000年
2000年，青岛地铁一号线工程试验段竣工验收。
市政府于2000年批准“四线一环”轨道线网，总规模114公里，覆盖市内四区和崂山区。
2015年
7月5日，过海段率先开工建设。
2016年
3月22日，全线正线土建施工所需规划及施工许可手续全部办理。
2017年
12月31日，所有车站全面开工建设。
2018年
11月6日，国内最深海底隊道成功贯通。
11月27日，首列电客车下线。
2019年
4月26日，南段开始铺轨。
11月4日，最后一个明挖主体结构顺利完工。
2020年
2月25日，北段洞通。
3月10日，北段轨通。
4月25日，北段电通。
5月8日，北段通信通。
11月30日，北段顺利通过竣工验收。
12月9日，通过专家评审，北段具备初期运营条件。
2021年
2月11日，南段洞通。
5月20日，南段轨通。
6月11日，国内最深海底隧道和最长地铁过海隧道热滑试验圆满完成。
7月13日，南段电通。
7月15日，中段完成接触轨热滑试验。
9月1日，圆满完成信号系统南北段接驳贯通。
9月3日，南段项目工程验收。
9月6日，南段开展试运行。
11月6日，1号线南段暨全线贯通顺利通过初期运营安全评估预检查。
12月12日，1号线南段暨全线通过贯通初期运营前安全评估。
12月30日，全线开通。
