[摘要] 四年后随着第二条海底隧道的启用，胶州湾交通格局又将迎来新的重大突破，青岛东、西海岸将迈入更加紧密的一体化发展新阶段。
【青视点】
日前，胶州湾第二海底隧道开启穿海盾构作业的消息传来，令人倍感振奋。这意味着四年后随着第二条海底隧道的启用，胶州湾交通格局又将迎来新的重大突破，青岛东、西海岸将迈入更加紧密的一体化发展新阶段。
除了隧道之外，胶州湾大桥、地铁以及即将拓宽的环胶州湾高速公路，未来将共同构成一个立体、综合、多元的交通体系，这个体系将为未来青岛拓展城市发展空间，实现湾区都市的梦想提供强大的支撑。
总通行车辆1．8亿胶州湾大桥建成通车十二周年
2023年6月30日，胶州湾大桥迎来了通车十二周年的纪念日。据统计，通车十二年来，大桥路面PQI均值为95．44，保持优异使用性能，累计安全通行车辆约1．8亿辆次，为人们从青岛至黄岛、胶州、红岛累计节省约40亿公里里程。
胶州湾大桥于2007年5月开工建设，2011年6月30日建成通车。历时四年，工程总投资超过百亿元。2020年3月30日，山东高速代建的大桥胶州连接线提前6个月建成通车，胶州与青岛主城区的距离缩短至20公里，为上合示范区全力打造对外开放新高地增添了新动力。
2021年6月19日，大桥李村河互通立交ABF匝道项目建成通车，实现了胶州湾大桥青岛端连接线和环湾路的互联互通。
如今的胶州湾大桥，在青岛乃至山东老百姓的心中，都占据极其重要的地位。目前，大桥日均通行十余万辆汽车，承载着青岛市乃至整个半岛地区经济社会发展重任，被誉为“畅达八方”的交通枢纽。
2027年通车胶州湾第二海底隧道开启穿海盾构作业
同样在2023年6月30日，胶州湾第二海底隧道“国信号”盾构机在山东港口青岛港8号码头顺利首发，标志着由青岛国信集团投资建设、中铁十四局施工的我国最长海底道路隧道——胶州湾第二海底隧道工程盾构段正式掘进施工，开启了胶州湾东西两岸“对向掘进”的跨海征途。
胶州湾第二海底隧道工程主线全长17．48公里，西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。其中，隧道长14．37公里（海域段9．95公里），最深点距海平面115米，采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式。
青岛国信胶州湾第二海底隧道有限公司总经理李翔介绍，按照既定的施工计划，胶州湾第二海底隧道力争在2026年实现洞通，2027年12月份完工并通车运营。届时，青岛将进入“双隧时代”，对青岛城市空间结构优化、环胶州湾一体化发展、胶东半岛城市群整体竞争力提升等都具有重要意义。
“一桥两隧两地铁”胶州湾立体综合交通体系即将诞生
从2011年6月30日青岛胶州湾隧道通车运营开始，跨胶州湾交通终于结束了漫长的“轮渡”时代，迎来了历史性的“桥隧”时代。
十二年来，由胶州湾隧道与胶州湾大桥组成的“一桥一隧”，给环湾交通迎来了革命性变化，从此，青岛主城区与西海岸之间的通勤时间与通行成本被大大压缩，极大促进了两地的融合一体化发展，方便了人民生活。
2020年12月24日，胶州湾交通格局又迎来新节点。青岛地铁8号线（胶州北站至青岛北站）开通运营。8号线串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市，是连胶州北站、胶东国际机场、济青高铁红岛站和青岛北站的重要纽带工程，也是环胶州湾地铁的重要组成部分。8号线实现青岛市中心城区与城阳区、胶州市、红岛高新区等北岸城区的快速连通，有力支撑“全域统筹、三城联动”的青岛城市空间发展战略，为青岛高质量发展注入强劲的地铁动力和发展活力。
又过了一年后的2021年12月30日，青岛地铁1号线（青岛北站至王家港站）开通运营。青岛地铁1号线开通运营后，青岛市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟，为青岛东西两岸市民出行带来便利，有力助推西海岸新区发展腾飞和青岛同城化进程，进一步提升青岛国际化都市生活品质。
2023年，建设中的胶州湾第二海底隧道前面提速，盾构段正式掘进施工，标志着胶州湾交通又一个里程碑式的节点即将到来。接下来，人们完全可以憧憬胶州湾“双隧”时代的到来。相信到时候，不仅是对现有胶州湾隧道通行压力的缓解，还将为人们提供更科学、更合理、更经济的出行方案。
如果再加上向西预留过海条件的青岛地铁2号线延长段，未来的胶州湾，将拥有一个立体的、综合的、多元化的交通体系。
在这一体系里，无论是环湾交通还是跨海交通都是畅通无阻的，且可选择的交通方式十分丰富，东岸、西海岸与北岸之间的联系将更加紧密，高新区、上合示范区、自贸区等各功能节点互相打通，携手发展。
这个关键的交通体系，将是青岛实现拥湾发展、迈向社会主义现代化国际化大都市的重要保障。
