[摘要] 日前，青岛新机场飞行区道面混凝土开始大面积施工，场道工程全面铺开。作为飞行区跑滑道工程的最后一项，也是最核心的施工阶段，道面混凝土层施工自3月14日启动试验段以来，一直备受瞩目。
青岛新闻网4月17日讯（记者张力伟）日前，青岛新机场飞行区道面混凝土开始大面积施工，场道工程全面铺开。作为飞行区跑滑道工程的最后一项，也是最核心的施工阶段，道面混凝土层施工自3月14日启动试验段以来，一直备受瞩目。前期，受材料涨价和料源短缺等不利影响，场道工程全面推进一度受阻。在指挥部的统筹协调和科学组织下，通过多渠道进料，与施工单位共同承担等方式，确保了料源保质保量进场，为道面混凝土大面积施工奠定基础。
2018年，是青岛新机场建设的“安装调试年”，也是决定2019年能否顺利转场运行的关键年。按照总体工期计划，年内计划全部完成场区道面混凝土施工，飞行区所有工程项目具备初步验收条件。
飞行区工程总占地949万平米，道面工程的混凝土总用量185万方，约合。飞行区各分部分项工程积极推广新技术、新工艺、新设备的应用。一是国内首次大面积采用道面沥青复合层新型工艺。传统跑道工艺采用水泥混凝土板（42cm）＋水泥稳定碎石（40cm）＋砂砾石（30cm）结构。该设计由于道面基层长期浸水、沥青耐冲刷能力降低（道面下基层浸水以及航空器滑过时产生横向剪切压力）等等原因，极易导致混凝土板底脱空现象，严重的会导致道面板断板。为改进设计，业内提出隔离层的做法，当前较为普遍和常用的做法是土工布和土工膜，该设计造价便宜，但功效颇小。
2015年，同济大学研究推广沥青基复合式封层隔离层施工，可以极大提高道面沥青隔离和耐冲刷能力。青岛新机场“敢于吃螃蟹”，国内首次大面积应用于飞行区工程，保守估计，未来每年至少节省场道维护保养费用1千万左右。目前，该技术规程初稿已编制完成，正提报民航局申请2018年民航安全能力建设项目，同步形成行业规范推广至各大机场使用。
二是引进维特根SP500混凝土滑膜摊铺机进行道面混凝土施工。维特根SP500机身前配置的布料犁能够均匀的分布混凝土，机身配有16根重型高频电动振捣棒，振捣范围广、激振力大；同时机身先进的找平及转向控制系统可确保精确的摊铺效果。滑模施工摊铺作业一次成型、正常施工速度为0．9m／min，较以前人工施工节省劳动力10～12人、水灰比降低约0．02～0．03。
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