[摘要] 10月26日，青岛市地铁8号线支线建设再次取得新进展，该线路第6台盾构机“胶州湾6号”从大沽河博物馆站顺利始发，向少海北站正式掘进。
10月26日，青岛市地铁8号线支线建设再次取得新进展，该线路第6台盾构机“胶州湾6号”从大沽河博物馆站顺利始发，向少海北站正式掘进。同日，少海北站车站实现封顶，为线路第2个封顶的车站。
10月26日，青岛地铁8号线支线第6台盾构机“胶州湾6号”盾构机在大沽河博物馆站下井始发，沿大沽河博物馆站～少海北站区间左线掘进，从少海北站吊出，掘进里程全长1939．394米，该区间地质条件差、施工难度大。
为确保此次盾构安全顺利始发，中交一航局项目团队结合环境风险等因素对区间地质详细分析，组织专项会议对盾构机进行选型定型，成立盾构监造小组进行驻厂监造，严把出厂验收和始发验收关；对刀盘进行优化设计，加大中心开口率，增加中心搅拌棒及4个径向高压冲洗口，可有效避免长距离穿越强中风化泥质粉砂岩导致刀盘结泥饼，实现长距掘进不换刀；多次组织开展专项方案论证和技术评审会，并总结盾构始发经验，优化施工工序，盾构始发工作清单化管理，责任落实到人，确保充分做好各项始发准备，顺利实现了盾构始发目标。
同日，少海北站车站实现封顶。少海北站沿云泰路呈东西向布置，全长268．1米，标准段宽20．1米，总建筑面积约1．3万平方米，为地下两层无柱拱形车站，采用明挖法施工。
为确保安全、高效实现封顶目标，项目团队提前筹划，统筹资源配置，合理安排主体结构墙板施工，充分优化工序衔接，同时通过立法培训、技能比武等提升班组积极性和创造性，创造了单月16块墙板浇筑记录。施工过程中，项目部以五小创新为抓手，利用卡距尺及“异形接驳器”提升钢筋安装质量，保证了验收一次性通过，引入变径套筒替代原侧墙内排主筋直径28mm螺纹钢与底板上排主筋32mm螺纹钢搭接方式，在节约成本的同时提升了施工效率和质量，为顺利封顶提供了有力保障。
此外，项目团队及时总结技术经验，提炼了凿毛小妙招控制侧墙与底板接缝平整度及质量、无柱拱形车站钢筋制安优化、主体结构圆弧底板线形控制优化等施工亮点，被收录至地铁集团第一批质量管理经验做法，为后续高标准施工提供了有力依据。
青岛市地铁8号线支线是青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动重点实施项目，是山东省县域城市首条地铁线，起于8号线大涧站，止于胶州火车站，全长约20．4公里，全线共设车站12座，区间12个。目前12座车站已全面开工，2座车站实现封顶，6台盾构机已顺利始发。
记者赵波通讯员张藤王铎
