[摘要] 10月26日,青岛市地铁8号线支线建设再次取得新进展,该线路第6台盾构机“胶州湾6号”从大沽河博物馆站顺利始发,向少海北站正式掘进。

10月26日,青岛市地铁8号线支线建设再次取得新进展,该线路第6台盾构机“胶州湾6号”从大沽河博物馆站顺利始发,向少海北站正式掘进。同日,少海北站车站实现封顶,为线路第2个封顶的车站。

10月26日,青岛地铁8号线支线第6台盾构机“胶州湾6号”盾构机在大沽河博物馆站下井始发,沿大沽河博物馆站~少海北站区间左线掘进,从少海北站吊出,掘进里程全长1939.394米,该区间地质条件差、施工难度大。

为确保此次盾构安全顺利始发,中交一航局项目团队结合环境风险等因素对区间地质详细分析,组织专项会议对盾构机进行选型定型,成立盾构监造小组进行驻厂监造,严把出厂验收和始发验收关;对刀盘进行优化设计,加大中心开口率,增加中心搅拌棒及4个径向高压冲洗口,可有效避免长距离穿越强中风化泥质粉砂岩导致刀盘结泥饼,实现长距掘进不换刀;多次组织开展专项方案论证和技术评审会,并总结盾构始发经验,优化施工工序,盾构始发工作清单化管理,责任落实到人,确保充分做好各项始发准备,顺利实现了盾构始发目标。

同日,少海北站车站实现封顶。少海北站沿云泰路呈东西向布置,全长268.1米,标准段宽20.1米,总建筑面积约1.3万平方米,为地下两层无柱拱形车站,采用明挖法施工。

为确保安全、高效实现封顶目标,项目团队提前筹划,统筹资源配置,合理安排主体结构墙板施工,充分优化工序衔接,同时通过立法培训、技能比武等提升班组积极性和创造性,创造了单月16块墙板浇筑记录。施工过程中,项目部以五小创新为抓手,利用卡距尺及“异形接驳器”提升钢筋安装质量,保证了验收一次性通过,引入变径套筒替代原侧墙内排主筋直径28mm螺纹钢与底板上排主筋32mm螺纹钢搭接方式,在节约成本的同时提升了施工效率和质量,为顺利封顶提供了有力保障。

此外,项目团队及时总结技术经验,提炼了凿毛小妙招控制侧墙与底板接缝平整度及质量、无柱拱形车站钢筋制安优化、主体结构圆弧底板线形控制优化等施工亮点,被收录至地铁集团第一批质量管理经验做法,为后续高标准施工提供了有力依据。

青岛市地铁8号线支线是青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动重点实施项目,是山东省县域城市首条地铁线,起于8号线大涧站,止于胶州火车站,全长约20.4公里,全线共设车站12座,区间12个。目前12座车站已全面开工,2座车站实现封顶,6台盾构机已顺利始发。

记者赵波通讯员张藤王铎

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