桥隧通车1周年再走西海岸 立体交通全景展现(组图)

西海岸交通方式已成多元化——公路、地铁和隧道

从隧道口出来后通向宽广的滨海大道

    从海底隧道出来，一条宽广而干净的大道呈现在我们面前，这就是滨海大道南段工程。沿着滨海大道前行来到一个分叉口，直行为漓江路可直通胶南，向北转则为嘉陵江路，可顺利沿着长江中路到达西海岸中心城区。记者沿路前行，发现滨海大道的风景与东海路有异曲同工之妙，但是仔细对比而言，同样是临海的滨海公路车流更加少，道路更宽广，周边的绿化让道路显得更加安静，尽管其周边大都是在建的高楼，但记者仍颇有一番度假的感觉。

    滨海大道给了初到西海岸的人们一番惊艳的感受，但这只不过是冰山一角，如今，西海岸的交通手段已呈现多元化。

    在道路和公交方面，经济新区内将建设以快速主干道路、城市轨道交通为主体的交通网络，连接北部主城、董家口港城，实现半小时通行目标；建设以纵横干道、公交为主体的组团内道路交通系统。重点建设黄岛—胶南—董家口城市轨道交通、团结路西延至204国道、胶南现城区西外环二路、长江路西延与胶南前湾港东路对接、奋进路打通、嘉陵江路打通等工程。同时还将建设薛家岛旅游汽车站公交停车场、黄河路公交枢纽站、科技大学公交枢纽站、金沙滩公交枢纽站等大型公交场站。

自2005年起运营的嵩山隧道

    值得一提的是，开发区在隧道方面颇有建树。当我们还在期待双山隧道打通的时候，作为青岛第一条隧道的嵩山隧道早已在2005年开始通车，近期又有消息称有关部门正在开展小珠山隧道打通研究，届时又一条隧道将出现，为西海岸交通提供前所未有的便利。

    提到岛城交通，目前人们最期待的莫过于地铁了。地铁M3号线在如火如荼的施工当中，并即将于2014年通车，而西海岸也将在不久的将来拥有自己的地铁。其中有四条地铁线路与西海岸有关，据了解，1号线自开发区江山路贯穿到城阳东郭庄，2号线通过海底隧道连接黄岛与团岛，6号线从峨眉山路到黄河路贯穿黄岛区，7号线由黄河路接轮渡贯通黄岛区。

胶州湾上的功勋——轮渡

带给岛城辉煌的青岛轮渡

    遥想当年，桥隧开通之前轮渡绝对是东西海岸间最便利的交通工具，虽然现在说起来有些唏嘘之感，但轮渡所留给我们的记忆，就像那亲密多年的老友，尽管已经渐行渐远，但温情永留心间。

    1986年，青岛轮渡站正式启用，东西海岸的距离第一次变得如此亲近，自此以后，轮渡排队早已成为见惯不怪的景象，有时候买了票未必能立即乘上下一班船舶，船舱下经常能看到托运的汽车塞得密密麻麻。尽管轮渡有着20到30分钟一班的稳定航程，但有时候会受到天气的影响而停航，使得不少乘船者手足无措。

    1986年-2011年，青岛轮渡在经历了25年的繁忙之后终于迎来了它自身新的发展阶段。根据记者了解桥隧的开通当日，青岛轮渡的客源就由20000剧减到4000，轮渡的“好时候”终于过去了，他逐渐完成了自己的城市使命，从此在东西海岸交通上，不再是“主角”了。

    时代的进步也迫使船老大开始转型，据了解，目前老轮渡站将拆掉重建进行整体改造，改造后将建设1座2层的轮渡客运站及220辆公交停车场，并设计屋顶绿化广场。同时还会开展大型观光项目，将老轮渡船改造成观光船进行海上巡游，此外还斥资3000多万打造青岛大型豪华游轮可能于下半年试航，未来将成为青岛市旅游观光的一个新的亮点。（记者 王崧）

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