[摘要] 反观青岛，楼市版图的扩张及一路上涨的房价虽不及北京这类一线城市，但“睡城”也大有愈演愈烈的态势。
近日，一则《数十万北京上班族居住河北,每日“跨省”上班》的新闻引发了不少关注，“睡城”一词一度成为网友们讨论的焦点。新闻中提到，由于北京房价极高并且买房限购，使几十万北京上班族选择在河北燕郊安家，于是这里就成了“睡城”。为了能挤上公交车，上班不迟到，他们几乎每天早上五点就得出门，奔波在“朝五晚九”的上下班路上，而燕郊的房子就彻底变成了“睡觉的地方”。
反观青岛，楼市版图的扩张及一路上涨的房价虽不及北京这类一线城市，但一些片区也有向“睡城”发展的趋势。年轻刚需因买不起市中心的房子而被迫“西进北上”，加之目前地铁暂未开通，漫长的通勤时间让多数“白领”苦不堪言。日前，青岛新闻网记者根据采访到的真实案例，归纳出购房者眼中的青岛楼市四大最像“睡城”片区。
【李沧东部】
房价低时入手世园生态居住区 刚需上下班通勤成“硬伤”
起初选择在东李置业，李女士并没有料到自己日后工作方面的调动。用李女士的话说就是，当初图性价比和好环境而出手在这里买的新房，如今却成了“硬伤”。
前不久因为工作调动而需“远赴”市南区工作的李女士，现如今在东李的房子俨然变成了“睡觉的地方”，即便是每天上下班有私家车，但因一般路上都堵车而显得距离遥远，这使得每天6点就下班的李女士到家的时间一般要接近晚上8点。“做了饭吃完，再洗了碗，基本就到了睡觉的时间了，一天忙下来脚不沾地。”李女士告诉记者，最苦的还是为了避免早高峰的拥堵，她每天早上不得不提前至6点半以前就出发，一般5点半就要起床。
因着世园会而一举成名的东李，主打生态环境宜居，旧村改造后大力发展住宅，并得名“世园生态新区”，房价也是跟着片区“身份”的升级而翻番涨。但有业内人士指出，世园会建设期间，刚刚步入发展的东李房价并不算高，那个时期的项目类似和达和诚、山河城、米罗湾及山景小城等楼盘走得都是“亲民路线”，因此备受刚需购房者的青睐。也正是因为如此，李沧东部片区现如今才会有着向“睡城”发展的趋势。
据记者了解，由于地铁暂未开通，不少在市南或市北区上班的居民主要依赖于私家车及公交车。在采访中，有购房者表示从东李片区往市南区通勤，乘公交车单程大约需要2个小时，需要倒3次车；而私家车也需用时一个小时，“朝六晚八”成了大多数东李购房者的作息时间。也就是说如果你在市南区或者市北区工作，居住在东李片区，没有私家车代步，那么每天在家的时间只有10个小时，按照充足睡眠8小时计算，在家的活动时间仅为2小时，“睡城”的称号越来越名副其实了。
【西海岸安子片区】
隔一条隧道差一倍时间 商业匮乏“西宿东工”不容易
隧道公交总站人潮涌动 等车不容易
青岛人钟情于好山好水，那么买不起市南区的“金边儿”，就买一套黄岛区的海景房吧。起初，市南白领小于买下安子片区新房的时候，就是看重它极高的性价比，作为市南西部老城区的“土著”，在对比了隧道两头的房价之后，小于毅然决定穿越隧道去安家。“那个时候金茂湾的房价是山海湾的近两倍，考虑到隧道公交的便捷，便出手在安子片区买下一套三居室。”小于这样告诉记者。
虽然看似距离仅仅相差一段短短的隧道，但在通勤时间上却相差两倍。在隧道通行费还是20元时期，每天开私家车“西宿东工”显然并不现实，小于告诉记者，办理ETC每天通行费用32元，一个月22天工作日就是700多元，再加上油费等绝对是一笔庞大的开支。那么小于当初看好的隧道公交呢？“隧道公交每天都很拥挤，上车得靠抢，像打仗一样。”这是小于对于隧道公交的总结。“基本上从来都抢不到座位，一上车就得站一个小时。”小于说，“下了隧道车还要再倒一次车，再站一个多小时。”每天如此劳神费力的上下班“战役”让小于往往疲惫不堪。
而安子片区“睡城”的名号还不止于此，稀缺的休闲娱乐设施让住在这里的年轻人“备受煎熬”。“想去大型的商超，要么开车去开发区中心区域，要么穿过隧道去中山路，但有时工作日太累了周末一天都不想‘出远门’。”小于说，住在这附近的年轻人差不多都是这样，安子片区真的就是他们的“睡城”，只是一处“栖身之所”。
【城阳区青银居住板块】
价格洼地吸引大批刚需北上 入住后“朝五晚八”年轻白领盼地铁通车
说起青岛的“睡城”片区，怎么能少了近年来大火的城阳区。由于青岛房价的一路看涨，原本被称作刚需圣地的李沧区如今也房价上涨，让大批刚需望房兴叹。随后，青岛楼市版图一路向北扩围，城阳区划分出七大居住板块，其中最靠近李沧区的青银两侧居住片区大热，不少项目接连上市，均价6600-8000元/㎡，成为新晋的“刚需圣地”。
但是，房价洼地、新盘众多却难逃要发展成“睡城”的趋势。记者在城阳区的社区论坛里看到，不少在市区上班却在城阳置业的年轻人都表示每天“两地”奔波太累了。“起初我是坐公交车上班，一段时间后发现难以承受这种“朝五晚八”、披星戴月的生活，改成开车上班。算了算城阳到市南区的直线距离30多公里，每天来回60多公里大概需要油钱60元左右，这样一个月下来交通费一项就1000多。”现如今在市北区租房的小孟告诉记者，当初选择在青银板块买房也是受到了很多同事的影响，但实际入住后，不论是时间成本还是金钱成本都让他感到“不大划算”，除了周末的时候，家真的只是一个“睡觉的地方”。
“现如今大多数单位的办公地点都位居市南或市北区，但是能在市南市北买房的年轻人却不多。”小孟说，“谁不想住得离公司近，离商圈近；但钱不允许，房价更不允许。”选择北岸新城置业的上班族，大多是被房价逼得被迫北上，在购房时往往是“想得很美好”，但实际“操作”下来，却发现北宿南工并没有想象的那么容易。“特别盼望地铁能通车，这样我就可以退掉租的老房子搬回自己家了。”小孟告诉记者。
【欢乐滨海城】
新区配套不足居民不得已将其当“睡城” 购房者：期待区域配套大发展
属于主城区新版块的欢乐滨海城近年来声势浩大，从最初的一片荒地发展到现在高楼林立、道路平坦可见其在青岛楼市版图上的“野心”。主打市北区瞰海片区的欢乐滨海城借助了海岸线的优势而大力发展海景房，并且与西海岸相似，同样以“价格战”在青岛楼市中站稳脚跟，而购房者对这片区域也从最开始的“排斥”到后来的“欣然接受”。
作为尚未有多少入住率的新区来讲，说它是“睡城”似乎言之过早，但由于早期开发项目大都是住宅而缺少商业，使得欢乐滨海城内的休闲娱乐设施匮乏，即便是放眼整个滨海新区，老城区的蝶变也同样需要时间，唯一能够期待的商业也就只有万科中心了。
考量一个片区是否会成为“睡城”，还有一个重要的因素就是区域的交通配套。位居环湾大道旁的欢乐滨海城，交通配套自从片区规划兴起以来就被不少人“诟病”，“没有私家车就出行难”的欢乐滨海城终于在2015年通了公交车。但仅有一条线路并不能满足区域内未来将入住的大量人口。“期待规划发展吧，未来的双子塔以及欢乐滨海城的规划配套都让我们看好这片区域，加之地铁开通也有了眉目，并且不管怎么说这里也是主城区，规划上一定不会落后的。”前不久刚刚拿到新房钥匙的朱先生这样告诉记者，冲着高性价比的海景房他才来这里置业，对于入住后将遇见的“困难”也做好了心理准备。“主城区不足万元的价格能买到‘睡觉的地方’也划算，正是这一点让我毫不犹豫地就出手了。”
【记者手记】
也许在北京人眼里，青岛这些“睡城”片区根本不够“睡城”的资格。但在青岛人看来，这些区域由于受到交通或是商业配套等各方面的阻碍，确实只能满足片区居民睡觉的需要。不少刚需购房者表示，买“睡城”片区的房子实属无奈，房价及经济能力决定了买房区域，在采访中，多数人都频繁地提到了即将开通的地铁，他们寄希望于地铁能够结束这种“朝五晚八”的生活，将新兴片区与主城的通勤时间缩短，让他们的新房不再只是个“睡觉的地方”。（记者 李倍）
