[摘要] 备受关注的胶州湾大桥调整通行费一事,正式确定。半岛记者从市交通运输局获悉,为进一步优化城市空间布局,促进环胶州湾区域经济社会发展
胶州湾大桥使青岛、黄岛和红岛实现“品”字形连接。(资料图)
半岛记者 马正拓 报道
本报10月30日讯 备受关注的胶州湾大桥调整通行费一事,正式确定。半岛记者从市交通运输局获悉,为进一步优化城市空间布局,促进环胶州湾区域经济社会发展,充分考虑社会各界对胶州湾大桥调整收费的意见和建议,经市政府同意并报省有关部门批准,定于11月1日0时起调整胶州湾大桥一类客车收费方式。
具体方案为:一类客车(7座及7座以下客车)通行青岛(含海湾大桥站、海湾大桥南站、海湾大桥北站,下同)至黄岛东由目前的50元/车次,调至30元/车次；青岛至红岛南由目前的15元/车次,调至10元/车次；红岛南至黄岛东由目前的35元/车次,调至20元/车次；其他车型通行费仍按原标准执行。
此次调整胶州湾大桥收费方式,是市委、市政府支持胶州湾沿岸各区市发展的重要举措,在降低通行胶州湾大桥车辆出行成本的同时,将进一步提升环胶州湾区域竞争力,促进沿线经济、出行、旅游等多领域全面发展,为上合组织地方经贸合作示范区和中国(山东)自由贸易试验区青岛片区的快速发展提供便利。
据了解,胶州湾大桥全长36.48公里,是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥,2011年6月30日正式通车。通车前,在综合考虑投资成本、养护运营成本等多方面因素前提下,经山东省交通运输厅、山东省物价局等部门批复,胶州湾大桥确定采用客车按车型收费,货车按计重收费的标准。其中客车的具体标准为:第一类,7座及7座以下客车为50元/车次,第二类,8座至19座客车为75元/车次,第三类,20座至39座客车为90元/车次,第四类,40座及40座以上客车为110元/车次。至2013年6月,山东省物价局及交通运输厅再度批复了此前制定的收费标准,一直延续至今。
分析 调整通行费,大桥沿线发展“如虎添翼”
□半岛记者 马正拓
在胶州湾大桥通车前,从青岛市区到黄岛,开车主要走环胶州湾高速公路(即青兰高速G22),全长约70公里。大桥通车后,青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果不考虑堵车的因素,走大桥比走环胶州湾高速节省20分钟。但是由于小型车每车次收费50元,相对于节省的时间成本来说,很多车主觉得“不划算”。
据悉,胶州湾大桥项目的经营期为25年,经营期满,该项目的所有权和经营权将全部转移给青岛市人民政府。此前测算,胶州湾大桥的投资回收期约为15年。根据大桥运营方山东高速提供的数据,胶州湾大桥自开通以来,车流量逐年攀升,截至今年9月,累计通行车流量约8300万辆次,但并未达到通车前的预期。山东高速方面也希望通过降低通行费用,来提高胶州湾大桥的利用率。
与此形成鲜明对比的是,胶州湾隧道的车流量增速较大,今年的单日最高通车量已接近10万辆次。此次胶州湾大桥调整通行费后,与胶州湾隧道的通行费差距大幅缩小,对于缓解隧道通行压力大有裨益。
而随着青岛城市框架的拓展,尤其是山东自贸区青岛片区挂牌、上合示范区布局胶州、红岛国际会议中心及市民健身中心落户高新区、济青高铁红岛站即将投用等,岛城越来越多的重大发展机遇和基础设施,都布局在胶州湾大桥沿线。沿线地区与青岛主城区的经济交流和人员往来将更加紧密。
此次胶州湾大桥降低通行费,降低了市民的出行成本,减轻了经济负担,对于加快市区人口高新区、胶州市区择业就业等,将起到重要作用。同时,一并下调了青岛至红岛南的收费标准,明年胶州湾大桥胶州连接线工程建成通车后,通行费自然也会比之前预想的要低,有利于加强胶州市区与青岛主城区的联系。而青岛胶东国际机场转场后,从青岛市区前往新机场,经由胶州湾大桥红岛接线可以快速与新机场高速相接,市民前往新机场也更加便利。
