[摘要] 济青高铁青岛机场站正式启用。济青高铁青岛机场站位于青岛胶东国际机场航站楼地下，是我省首座地下高铁站。济青高铁、青岛地铁8号线、青岛胶东国际机场在这里交会。
9日上午8时52分，随着G6901次列车缓缓驶入站台，济青高铁青岛机场站正式启用。济青高铁青岛机场站位于青岛胶东国际机场航站楼地下，是我省首座地下高铁站。济青高铁、青岛地铁8号线、青岛胶东国际机场在这里交会。
济青高铁青岛机场站的启用，也意味着坐高铁赶乘飞机成为现实。记者从中国铁路济南局集团有限公司获悉，运营初期铁路部门将安排开行动车组列车10列，青岛、济南、淄博、潍坊、日照、临沂等地区旅客均可乘坐高铁直达青岛胶东国际机场。
探访省内首座地下高铁站
济青高铁青岛机场站位于胶东机场航站楼地下，是山东省内首座地下高铁站，站房面积78500平方米，规模为2台4线，站厅层为地下一层，站台层为地下二层，与航空、地铁、公交、出租等交通方式无缝衔接，构成了青岛城区与青岛胶东国际机场间便捷的交通运输体系，最大限度方便旅客出行。
据国铁济南局客运部相关负责人介绍，济青高铁青岛机场站初期安排开行10列动车组列车，分别为日照西至济南G6966次、青岛北至兰州西G2094／5次、青岛北至郑州东G2072／69次、临沂北至济南西G6964次、青岛北至济南东G6926次、济南东至青岛G6901次、济南东至青岛北G6925次、济南至临沂北G6967次、济南西至日照西G6963次、济南西至济南西G5565／8次（环线）。开行列车让省内日照、济南、潍坊、烟台、威海等城市与青岛胶东国际机场之间接驳，旅客换乘更加便利。
据青岛机场站工作人员介绍，济青高铁青岛机场站配备多种先进设施，优化多项服务举措，为旅客提供更加人性化、便捷化的出行服务。进站厅设置人脸识别闸机，旅客可实现自助式进站；安检区域配备国内领先的双源双视角安检仪，旅客乘高铁到达车站后无需再次安检即可进入地铁换乘区；车站设立“急客”通道、母婴专用候车室等服务设施，为旅客提供专区候车、乘车指引、外语服务、重点旅客帮扶等系列服务，让旅客感受更温馨的出行体验。车站严格落实疫情防控有关要求，实施进出站测温和发热旅客隔离措施，持续做好消杀防疫，全面加强疫情防控工作。应急处置方面，车站针对各类非正常突发情况开展多次演练，提高安全保障能力，同时开通消防救援通道与机场航站楼应急联动，保障旅客健康安全出行。根据疫情防控需要，青岛机场站开行的G2072／69次、G6926次、G6925次、G5565／8次列车安排临时停运，铁路部门提示广大旅客及时关注12306网站（客户端）和车站公告，了解具体开行列车车次、时刻等信息，以便合理安排行程。
施工创下多个全国第一
中铁建工山东公司承建的高地铁站房工程是新机场综合交通中心的重要组成部分，也是实现高铁、地铁、高速、机场等多种交通方式“零换乘”的重要载体工程。该工程全国首创高地铁同时并行穿越航站楼的设计理念和模式，中铁建工集团凭借精湛的施工技艺，实现了多个“全国第一”，也刷新了多项施工新纪录。
据了解，高地铁站房与青岛胶东国际机场同期建设，2016年4月正式施工，并从北向南依次下穿航站楼、高架桥、GTC（综合交通中心），全部采用明挖法施工。高铁两台四线正线长度1850米，站房面积7．31万平方米；本工程将青岛胶东国际机场、济青高铁、青岛地铁8号线有机地组合在一起，高铁、地铁、航空全方位换乘。
青岛胶东国际机场航站楼呈特色鲜明的“海星”状，造型新颖、体量巨大的航站楼在一定程度上增加了与之相配套的高铁、地铁等项目建设的难度。对于高地铁站房工程来说，施工难度最大的部位是高铁下穿航站楼段，这段穿越段的长度达55米。如何安全穿越，成了项目部面临的最大难题。“航站楼自身的部分重量通过16根直径1．6米的混凝土立柱传导下来，每根立柱理论上承载了4．8万吨的重量，如何均匀分散这部分重量，实现‘举重若轻’的效果，在施工过程中极为棘手。”项目总工焦雷表示，16根立柱下面设置了4根宽5．5米、高2．85米、长55米的转换梁，仅一根梁就相当于22个集装箱连续排列，可有效承载航站楼立柱传导下来的重量。这种转换率在国内的房建工程中很少见。
随着建筑行业信息化飞速发展，BIM （建筑信息模型）首当其冲地成为了建筑领域炙手可热的明星技术。高地铁站房工程项目部在建设阶段充分利用的BIM技术将伴随建筑全生命周期，随时为建筑提供各种各项支持。“比如，项目部通过BIM技术寻找钢筋与钢筋、钢管柱与钢筋之间的碰撞点，再进行综合调整，因碰撞冲突导致的变更与返工随着大大减少，工程质量也因此大幅度提高。BIM技术不仅应用于项目主体施工阶段，在项目装饰装修阶段所发挥的作用也不可小觑。项目部所承建的高铁站房吊顶只有2米，但是内部的通风管、给排水管线、消防管线密布，如何在有限的空间内实现分层正确排布，这也少不了利用BIM技术预先进行推演；高铁站台部分地面石材呈现弧形结构，项目利用BIM技术为石材加工交底，并为每块石材单独编号从而实现了地面石材“对号入座”迅速安装；山东省内首次在高铁站内采用真空排水系统，在系统安装时项目部也BIM技术预先进行了推演……这样的例子在项目建设过程中不胜枚举。
服务地下19米他们坚守岗位
“高质量办理客运业务，全力以赴确保车站按时顺利启用……”7月20日，青岛机场站启用动员大会上，青岛站长李乐强的话音铿锵有力。济青高铁青岛机场站站台位于地下19米，此前记者率先体验了一番。便捷换乘闸机旁，青岛站设备管理中心副主任冯志强、张松林正在带领伙计们测试设备。他们克服时间紧、协调头绪多等困难，顺利完成设备安装调试，实现了省内首个高铁出站旅客免安检、零换乘地铁，机场GTC（机场综合交通换乘中心）作用得以极大发挥。
青岛机场站正式启用后将成为环胶州湾综合交通体系的重要节点，对优化机场交通枢纽功能，实现青岛市内“一小时”环城行、融入山东省内“两小时”交通圈具有重要推动意义。青岛站动态完善“机场站开通运营筹备工作推进计划”，每周召开筹备工作推进会，确保各项工作措施具体、责任到人、按期完成。安装调试硬件设备设施、试运行用软件系统，针对性举办各类培训提升职工队伍素质，并积极协调机场落实职工就餐、住宿、通勤等后勤保障事宜。
针对机场站地下潮湿问题，冯志强、张松林一行人开展专项技术攻关进行整治，在出站直梯改造、旅服平台集中管控优化、电子客票升级等重点工作的推进中，都活跃着他们忙碌的身影。和他们一样，青岛站安全、技术、客运、设备等专班人员连日来也扑在车站，全力以赴确保车站顺利启用。
在配备人脸识别闸机、电子广播引导等设备设施，设立重点旅客绿色通道、医疗志愿服务站、母婴专用候车区等常规服务项目的基础上，车站还推出一系列特色服务——成立外语志愿者服务队，志愿者们掌握英、日、韩等多种语言，分布在重点岗位和关键中转换乘部位提供志愿服务；通过使用双语引导标识、畅通客运流线设置、优化换乘路径等方式，最大限度释放运输枢纽服务功能；设有全国最先进的双源双视角安检仪，精细排查嫌疑违禁品，确保旅客安全出行；密切联系车站属地，强化疫情防控设备设施保障。
吸引铁路迷齐聚只为留纪念
济青高铁青岛机场站启用，作为胶东机场转场启用的前奏，备受市民关注，其中，也少不了铁路迷的身影。 9日上午，记者前来采访时，铁路迷陈天豪已早早到了取票口。 90后的陈天豪已经积攒了上百张各类首发火车票。“自从喜欢上了这行后，每当有列车首发，我都会过来。”陈天豪告诉记者，为了积攒首发车票，前前后后他已经花费了6万多元。得知济青高铁青岛机场站将启用的消息后，他早早在网上购买了车票。当天列车的001号车票，就是被他抢到的。为了留足纪念感，他还特意选择了8号车厢9座。“今天不是8月9日嘛，正好选这个座，太有纪念意义了。”和陈天豪一样，老家在德州的李睿超也是铁路迷，他提前一天赶到了胶州，为的就是能体验一番首发列车。李睿超等铁路迷们专门建有联系群，平时大家都会交流列车线路开通的消息。
意义扩大胶东机场辐射半径
“高铁、地铁和机场无缝衔接，对于进一步放大青岛胶东国际机场的辐射半径，吸引更多人流物流，无疑具有重要意义。”东航山东分公司市场部经理周翊告诉记者，受地理位置因素影响，流亭机场的辐射半径相对较小。青岛胶东国际机场启用后，其辐射半径可延伸到豫南、苏北等地，可进一步夯实青岛胶东国际机场“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场地位。目前，东航山东分公司就在和国铁等部门联系，希望能推出类似一票通的产品，让旅客可以在乘高铁赶飞机时享受一定的优惠。观海新闻／青岛晚报记者 徐美中 实习生 杨睿
■深读一点
无缝换乘打造综合交通枢纽
在高地铁站房内，高铁集散厅与地铁站厅整体联通，并与GTC换乘厅形成综合换乘大厅，通过这一平台，高铁、地铁与航站楼之间可实现无缝换乘，旅客可以从GTC通过连廊直接步行至机场大厅，极大地缩短旅客的出行时间。“一站式”的设计，使青岛胶东国际机场成为集高铁、地铁、高速、机场等多种方式于一体的全通型、立体化、零换乘综合交通枢纽。
据悉，青岛胶东国际机场的设计运行等级为4F最高等级，可起降空客380、波音747等目前最大机型。目前，国内航点约130个，空中快线通达“京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝”城市群核心城市和中西部、东北部地区重要航空枢纽城市，支线航空运营网络覆盖三、四线城市。国际及地区航点连通日韩、欧美澳、东南亚、南亚、中东及港澳台地区约50个重点城市。规划到2025年，可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。
“倚陆面海，一飞冲天。”定位于“国内一流、世界先进的区域枢纽机场”的青岛胶东国际机场即将从“地下”飞向未来。
观海新闻／青报全媒体记者 王冰洁 通讯员 傅春晓 李云艳
