[摘要] 5月22日上午，随着全长约1．6公里的跨海大桥高架路二期工程开工，跨海大桥高架路打通“最后一公里”，畅通交通“大循环”有了新通道。
记者观察：
畅通跨胶州湾交通，打开环湾型城市发展更大空间
桥在延展，城在生长
从空中俯瞰，胶州湾大桥如蛟龙潜海、长虹卧波。宽阔桥面上，车流往来穿梭，彰显着城市的发展活力。
在城市更新和城市建设三年攻坚行动全面开局之年，一座桥与一座城续写新的精彩。5月22日上午，随着全长约1．6公里的跨海大桥高架路二期工程开工，跨海大桥高架路打通“最后一公里”，畅通交通“大循环”有了新通道。
跨海大桥高架路是青岛中心城区“六横九纵”快速路网中的第三“横”，是东岸城区与西岸城区、北岸城区联系的主通道之一。跨海大桥高架路一期西起胶州湾大桥李村河互通立交，沿李村河、张村河向东蜿蜒7．6公里至海尔路立交，自2011年6月主桥建成通车以来已成为促进环湾区域统筹发展的重要动脉。二期工程西起海尔路立交预留段，一路向东，以立交形式与青银高速衔接，主线高架及地面辅路均为双向6车道。
这关键一“横”的补齐，将为胶州湾大桥更好发挥辐射功能，带动区域经济发展提供新的引擎。
跨胶州湾交通是青岛整体交通的关键节点之一。回望10年前，胶州湾两岸隔海相望的东西结构布局，曾让青岛发展陷入了“一城不同城”的怪圈。2011年6月30日，随着胶州湾“北桥南隧”同日通车，“青黄不接”成为历史，青岛、红岛与黄岛更为紧密地连成一体，青岛东西两岸由此消除了因胶州湾阻隔而形成的天然屏障，大青岛由割裂的“板块”优化组合成统一的“版图”，东岸、西岸、北岸“三城联动”一体化发展的进程大大提速。
十余年来，胶州湾大桥始终与城市发展同频共振，沿岸区域发生了翻天覆地的变化，大桥腹地成为青岛市重要的环胶州湾经济产业带。记者从山东高速青岛发展有限公司了解到，胶州湾大桥通车近11年来，累计安全通行车辆1．4亿辆次，日均通行车流量从2011年的1．45万辆增长到2021年的8．2万辆。与此同时，大桥的配套尾工工程也在加速完善，为这座环湾型城市打开了更大的发展空间。
在主城区：2021年6月，胶州湾大桥的尾工工程——李村河互通立交ABF匝道建成试通车。工程建成后实现胶州湾大桥青岛端连接线和环湾路之间互联互通，极大完善了胶州湾大桥李村河互通立交的功能，有效提升环湾路南北至崂山方向和崂山至环湾路南方向交通便利程度。今年，李村河互通立交G匝道将启动拓宽改造。工程实施后将极大完善大桥连接线向北连接环湾大道（城阳方向）的交通转换功能，进一步提升李村河互通立交道路通行能力，有效缓解李村河互通立交G匝道的交通拥堵现象。
在胶州：2020年3月，胶州湾大桥胶州连接线提前6个月建成通车，将上合示范区在内的胶州湾北部城区“拥入怀中”。这条总长度约5公里的连接线，不仅为上合示范区全力打造对外开放新高地增添了新动力，也标志着环胶州湾经济带的青岛主城区、红岛、胶州、黄岛形成“四位一体”的全新发展格局，环湾交通体系实现“闭环”，为北部城区的胶州与东部城区的主城四区之间架设了一条快捷通道，胶州与青岛主城区缩短至20多公里、15分钟车程。这一连接线还将胶东国际机场交通保障体系与青岛综合交通运输体系实现有机融合衔接，对胶州湾北岸的交通格局、产业格局和城市格局都将带来重塑意义的改变。
在西海岸新区：位于胶州湾大桥西端、紧靠山东自由贸易试验区青岛片区的青岛桥头堡国际商务区正在加紧建设，规划面积约10平方公里的商务区将按照“全面融入自贸试验区、开发区，打造绿色制造、数字制造、产城融合新城区”的发展定位，聚焦服务自贸区建设和承接产业辐射，加快打造北部高质量发展新增长极。
桥在延展，城在生长。未来，这座桥与这座城的故事还将继续……（青岛日报／观海新闻首席记者 周建亮）
