[摘要] 唐河路－安顺路打通工程建成后，将成为继重庆路、环湾路之后贯穿市北、李沧、城阳三区的又一南北主干道。
管线下地，这条南北大通道吃上“预制菜”
记者探访唐河路—安顺路打通工程首次使用整体式综合舱室预制管廊
吊装预制箱梁。
29日上午，随着一辆长达十几米的大型拖挂车缓缓驶入位于唐河路上的施工场地，唐河路－安顺路打通工程迎来了新的重要节点：8月12日，由中交第一航务工程局二公司负责的唐河路－安顺路打通工程项目李村河大桥段，将架设首片箱梁。唐河路－安顺路打通工程建成后，将成为继重庆路、环湾路之后贯穿市北、李沧、城阳三区的又一南北主干道。工程项目在岛城首次使用整体式综合舱室预制管廊，将燃气、电力、供水、中水和通信等管线全部纳入管廊中。这条高4．5米宽11．35米的地下管廊，也将成为城市地下“生命线”的最佳见证，让城市发展既有“面子”也有“里子”。
架梁车到位首片箱梁下月上桥
唐河路－安顺路打通工程南起瑞昌路，北至仙山路，本次实施路段长约9．2公里。其中，中交第一航务工程局二公司承建李村河大桥段、衡阳路至遵义路段。目前，李村河大桥下部结构及李村河河道补救工程等关键节点已完成。29日上午，一辆身长达十几米的大型拖挂车，缓缓驶入唐河路施工现场，车上，载着李村河大桥的架梁机。由于现有道路较为狭窄，在工作人员的多方指挥下，车辆才最终进入施工场地。“架设架梁机需要十几天，架好后就可以开始作业了。”中交第一航务工程局二公司唐河路－安顺路打通工程项目部经理助理熊健告诉记者，李村河大桥共8跨275米，其中6跨在河道内，全部采用预制箱梁。每块箱梁长33米，重量在206吨左右，大桥总计需要62块。
得益于未雨绸缪的提前准备，李村河大桥涉河工程赶在汛期来临前就全部完成。8月12日，李村河大桥的架梁工作将全面展开，这些预制箱梁将被“蜈蚣车”（大型拖车）从预制厂运送至施工现场。按照计划，李村河大桥项目将在今年年底实现通车。
五种管线下地吃上了“预制菜”
另一边，在衡阳路至遵义路段施工现场，一段工厂整体预制的综合管廊，在“巨无霸”吊车的吊装下，缓缓从地面被吊起，调转180度后，在两节支护铁管之间“穿针引线”稳稳地降落在基坑内。从地面吊装到基坑，只是综合管廊施工的关键一步，下一步还需要根据预先标注的管廊位置标线进行精细化调整与组装。熊健告诉记者，工厂预制现场组装，大大缩短了施工工期，唐河路－安顺路打通工程也是青岛首次使用整体式综合舱室预制综合管廊的项目。装配式预制综合管廊的施工难度，首先在于运输难度比较大，其次61吨的单节重量对吊装要求较高。
“预制管廊总共114节，剩余402．1米为现场浇筑管廊。”施工现场，摆放着一节综合管廊，高4．5米宽11．35米，分为两个舱室，重达61吨。内含电力电缆、通信线缆、热力管道、给水管道、再生水管道等5类管线，其中仅燃气管线就有两根型号为DN1200的大型管线。管线进入地下管廊，可以最大限度实现土地集约化利用。“工厂化加工，可以有效保障质量，减少现场安全风险。”熊健表示，与传统现场浇筑方式相比，预制装配式管廊有质量可靠、节能环保、施工进度快等优势。
为保证项目按期完工通车，现阶段，项目部充分考虑工程任务、作业环境变化、季节变化等各类因素影响，结合现场实际及时进行计划修订和资源调配，适时加大资源投入，抢抓有效作业时间保质保量完成综合管廊施工任务，为后续项目施工奠定基础。
既是南北主动脉也是景观道
与传统的道路建设施工相比，唐河路－安顺路工程围绕绿色环保和新技术新理念亮点频出：在全市首次实现天然石材“零使用”。全线约7万米将全部采用新型环保材料，路缘石、界石、花坛石均使用人造仿石替代花岗岩、大理石等常规建设材料，从细微处践行“绿色发展”建设理念。全面落实“多杆合一、多箱整合”理念，将路灯、交通标志、信号灯、电子警察、视频监控等杆件合并设置，由808处减少至590处，减少率达27％。统一规划整合电力、通信、路灯、交通等零散箱体，由149处减少至33处，减少率达78％，探索出城市建设集约节约的新路径。
29日的探访中记者发现，除了李村河大桥段和衡阳路遵义路段，火车北站区域也已有施工企业进场，开始紧张施工。在衡阳路遵义路段施工现场，工作人员表示，项目两侧绿化带，宽度都是按照10米设计，行车道中间绿化带则按照宽3．5米设计。如此宽度的绿化带，将为道路增添丰富景象，同时也意味着，这条道路不仅是岛城南北交通主动脉，也将成为一条景观大道、林荫大道。
观海新闻／青岛晚报记者 徐美中
